近日，大众汽车集团发布了2022年业绩报告。
众所周知，2022年全球仍处于疫情环肆期间，半导体短缺、物流链中断等情况持续影响汽车产业，于大众集团而言，其全年汽车交付表现因此下降了约7%，至826.3万辆。与之相反，销售收入则同比增长11.6%至2,792亿欧元（折合20,692.9亿元）。
“（这）得益于更高配置车型的销售、不断优化的产品组合以及持续贯彻的定价纪律”，官方对此作出解释。在上述背景下，报告数据还指出，集团未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元（折合1,667.6亿元），同比增长12.5%，对应的营业利润率增至8.1%，税前/税后利润也保持增长，涨幅分别为9.5%和2.6%。
“基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在（2023）年内得到缓解的预期”，大众集团在财报中表示，其将在2023年实现950万辆的新车交付总量，并实现销售收入10%-15%的同比增长。
需要指出的是，与去年汽车产品整体交付水平的下降有所不同，伴随着电动化转型的提速，大众集团旗下电动车型的交付量大幅增加。在2022年，其纯电动汽车交付同比增长26%至57.21万辆，在总交付量中的占比提升至7%。
尤其是在中国市场，大众集团取得了可观的成绩——新能源汽车交付量同比增长37.1%达20.65万辆，其中纯电动车型交付量同比增长68.2%，远超集团整体水平。其中，ID.系列车型销量较2021年增长超一倍，达14.31万辆。
就目前来看，大众品牌ID.系列在华共有5款车型在售，分别由一汽-大众和上汽大众负责：前者旗下有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款产品，后者则有ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款产品。
这一纯电产品矩阵也将迎来扩充。根据此前消息，ID.AERO的量产版命名为ID.7，预计在今年二季度发布，下半年正式上市，同时分别落户上述两家合资公司，对应ID.7 CROZZ和ID.7 X。援引相关媒体消息，除了常规三厢版车型外，该车后续还将推出旅行版和GTX性能版。
值得关注的是，大众汽车（安徽）汽车有限公司（简称：大众安徽，即原江淮大众）的首款车型也将在今年年底实现量产、明年正式推出，官方表示，“我们计划投资231亿元人民币，用于在中国的新能源汽车研发。制造和销售。”
另据此前消息，该公司未来将成为大众SSP平台的本土化生产基地，预计在2026年开始生产基于该平台的纯电动车型。
除此之外，奥迪品牌与一汽合资成立的“奥迪一汽新能源”正加快项目建设，据悉“有望两年时间实现主体项目建成投产。”公开资料显示，该项目是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，投资总额达358亿元，规划年产能15万辆，建成后将投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型。
从长期规划来看，大众集团将在2025年实现纯电动汽车占比集团总交付辆的20%，并力图在2030年将之提升到50%的占比。在中国，随着疫情与供应链等问题的舒缓，汽车产业环境逐步复苏，其市场表现也有望迎来新的进展。
