忘不掉的德国血统，带不动的销量。
两个半小时，累计订单1623台，订单总额近2.2亿。这是宝沃汽车在10月16号，以一场声势浩大的“带货”直播给出的销售数据。以此速度推算，宝沃仅需20场同样规模的带货直播，即可填平3年累计亏损40.14亿元的大坑。
显然，这是一场营销传播意义远大于销售目的的“直播秀”。这家曾标榜德国血统惨遭失败，又转投伪命题“新零售” 的汽车生产商，如今只能以这样的方式，向市场证明宝沃汽车和它所坚持的“新零售”还活着。
而亲手为宝沃汽车揭下“德国血统”伪装的陆正耀，在正式接任宝沃汽车董事长近百天后，正让这家命途多舛的汽车公司，陷入“新零售”的伪命题之中。
“德国血统”到“德国标准”
“宝沃汽车将会是一个非常年轻的品牌，会是一个非常有趣的品牌，贴近客户、客户愿意接受的品牌”。在今年1月份举行的宝沃汽车新零售战略发布会上，刚刚成为宝沃控股股东的神州优车董事长陆正耀，对宝沃汽车曾经作为宣传重点的“德国血统”闭口不谈。 他认为现在中国的消费者已经非常理性，新一代消费者非常看重综合性价比。在外界看来，宝沃福田时代的“血统论”，已成为陆正耀迫切想转变的糟粕。
事实上，自2014年北汽福田出资500万欧元收购了宝沃100%的股份开始，关于宝沃汽车的“血统论”的争议就从未停止。宝沃官方从一开始就宣称自己拥有纯正血统的德系品牌，甚至不惜硬生生往BBA上凑，极力粉饰曾经所谓的“辉煌历史”，标榜自己是属于“BBAB”的专业“德国制造”中地位颇高的一员。
显然，宝沃汽车生拉硬凑拔高品牌形象的做法并未得到市场认可。2017年，宝沃品牌售出4.4万辆，销售收入为51亿元，净利亏损2.7亿元。2018年，宝沃销量跌至3.29万辆，同比减少25%。除了受“血统论”糟糕的品牌营销效果影响外，宝沃汽车自身的制造水平也令人堪忧，旗下BX5和BX7车型均出现方向跑偏、后桥差速器漏油、发动机抖动和车灯进水等质量问题。有业内人士认为，宝沃汽车打着豪华品牌的旗号，卖着稍低于合资竞争对手的价格，在国内的SUV热潮中浑水摸鱼。
在神州优车进驻宝沃后，其官网已不见曾经大张旗鼓的宣传“德国血统”的标识。取而代之的是，宝沃汽车在陆正耀时代开启的“新零售”模式，在陆正耀看来，传统的4S店销售模式“一无是处”，反而让主机厂、经销商和客户之间的矛盾日益激化。
同时，“德国标准、中德合作”，已成为宝沃新的宣传窗口。然而，上一家（华晨汽车）在中国市场宣称使用德国标准的企业，已面临被市场淘汰的命运。
作为德国宝马汽车在中国的合资对象，华晨汽车曾参照宝马质量标准建立了PPQ1-10质量管理体系，双方基于德国工业4.0标准，联合研发了M8X平台。在“德国标准”加持下，华晨中华今年累计销量仅为2.05万辆，同比下滑超70%。
在汽车市场整体下行压力愈演愈烈的当下，挤出效应和马太效应的作用愈发明显，而对于缺少品牌核心价值以及过硬产品研发实力的宝沃汽车而言，能否讲好“品牌”故事，已无关痛痒。
陆正耀指路“新零售”，宝沃成“棋子”
已满50岁的陆正耀，已是三家公众公司的实际控制人，2014年在香港上市的神州租车，2016年在新三板挂牌的神州优车，以及今年创造全球最快IPO纪录的瑞幸。
从1994年创业至今，陆正耀在过往的创业历程中，突出一个“快”字。但“独行者快，众行者远”的尴尬一直阻碍着陆正耀神州系的发展，美团和头条的迅速崛起，让神州系在互联网出行大战中被滴滴甩在身后。
陆正耀认为，全产业链体系建设，是确保神州在未来移动出行领域保持核心竞争力的关键。而通过长盛兴业收购宝沃，便是其中的关键一步。
对于宝沃，陆正耀认为，要向上游突破，打通上下游，这也是最难的问题。国产品牌太强的（如吉利、长城等）、4S店网络很强的，都不适合进行这个尝试，而宝沃则没有这种包袱，“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”。
事实上，宝沃已彻底成为陆正耀解决神州系困局的棋子。根据此前发布的公告信息看，神州优车与宝沃利用双方各自的优势来实现新模式，或可理解为宝沃以后专注研发制造汽车和提供售后，而神州优车则负责宝沃汽车的销售和品牌打造。新模式将以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。基于这个新模式，宝沃汽车将彻底沦为代工厂。
同时，陆正耀为宝沃汽车谋划的“新零售”方式，在近三年的实践中，也逐渐陷入“伪命题”的漩涡。早在2016年马云在阿里云栖大会上抛出了“新零售”一词，仅两年时间，伴随着无人便利店的“硬着陆”，以及首家盒马鲜生门店的哗然倒闭，“新零售”到底是良药还是骗局，成为一个值得重新审视的话题。
显然，在注重后市场以及服务体验的汽车销售环节，“新零售”绝非一剂良药。人和岛认为：“不同于传统零售行业，汽车销售的特殊性在于其从决策到购买不是一个短期行为，其次在购买中的体验，购买后的用车服务等，都是与销售捆绑在一起的。目前，汽车新零售大多只解决了线上和线下数据化分析，用户行为的分析，更多的体现在缩短用户决策过程和提升用户购买体验等销售环节，但对用户购买后的用车服务则很少涉及，这就造成了新零售的要素不完整。从而用户对这种模式的认可度有限，平台在市场推进过程中也困难重重。”
然而，“新零售”的幌子并不能掩盖宝沃沦为神州系出行公司棋子的现实。其实际目的，或为神州买买车做依仗。
事实上，神州买买车所谓的“最大化程度贴近用户”，是个伪命题。毕竟，作为神州系的实控人，以及瑞幸咖啡的最大股东，陆正耀的绝对优势在于资本和渠道。而对于宝沃而言，其存在的意义更多的是成为陆正耀神州系出行中，制造板块中的拼图。在其前任王百因时代，宝沃所规划的多款新车型，仍未如预期投放市场，换言之，宝沃已成为陆正耀纯粹的“卖车机器”。
