年底将至，青橙汽车将于本月内依次梳理国内各家汽车品牌今年市场表现。本文将以长安汽车为主体，通过产品及品牌两方面详解长安汽车2020年成绩。
产品篇
早在今年1月，高端产品序列“引力”的第一款车型UNI-T宣传图便已出现在消费者眼前。然而疫情的爆发推迟的并不仅仅是UNI-T的上市时间，还拖延了长安汽车在高端品牌计划上的脚步。
所幸，定位紧凑型SUV的UNI-T自6月21日正式发布后，其销量成绩不负所望，成为长安汽车新的销量增长点。该车型上市10天即售出7,414辆，此后5个月销量均保持破万。据官方数据显示，截至11月底，UNI-T累计销量达59,570辆。
长安汽车“通过做高端化产品来实现品牌高端化”的步伐随着UNI系列产品矩阵的扩充而前进。UNI-K是长安汽车发布的系列第二款车型，于10月28日正式发布，随后在日前的广州车展实车亮相。据了解，该车定位于中大型SUV，外观与此前发布的概念车Vision-V高度相似，将于明年上半年正式上市。
值得一提的是，UNI-T固然是作为长安汽车高端产品序列的首款车型，但其售价仅为11.39-13.39万元；另外还未上市的UNI-K售价目前尚未公布，有媒体透露该车售价或超过18万。然而，就高端品牌而言，例如红旗品牌即便是保证销量基础的H5售价也在顶配UNI-T之上。
相对于UNI-T，CS75则是长安汽车在SUV市场的最重要支撑。长安汽车近日公布的11月销量快报显示，CS75在11月销量为32,759辆，同比增长20.3%，环比增长5.8%，目前已连续9个月实现同环比双增长，连续14个月中国市场SUV销量领先。据乘联会数据，CS75销量市场排名前三，本田CR-V销量与其相近。此外，9月5日2021款CS75 Plus的正式上市也助力该系列车型销量得到提升。
品牌篇
在汽车行业处于向“新四化”转型关键时期的背景下，唯有提升产品竞争力方才更能在市场上占有优势。前有吉利领克、长城WEY，如今东风岚图、北汽ARCFOX和上汽R标等，在疫情“淘汰赛”中，长安汽车必须拥有自己的高端品牌。
今年11月中旬，长安汽车宣布与华为、宁德时代达成合作协议，将携手打造一个全新高端智能汽车品牌，包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。长安汽车又一次朝着高端化发起了冲击。
然而，不容忽视的是，自2017年起，长安汽车净利润及扣非净利润持续下滑，其中2018年扣非净利润首次由正转负，而2019年净利润降幅同比高达488.81%。以至于在今年上半年疫情导致行业低迷的情况下，长安汽车不得不通过处置非流动性资产、投资和补贴等途径来弥补亏损，数据显示上半年其非经常性损益高达52亿元。
60亿的募资令长安汽车“减负”，但显然难以支撑长安汽车目前还在进行中的多项计划。例如2017年的香格里拉计划与2018年的北斗天枢计划，从年报上来看目前已取得多个研究成果，但其核心内容并未得到实现，尤其是香格里拉计划中的“三大新能源专用平台”至今毫无音讯。
在新能源领域，长安汽车旗下产品也难以承重。长安汽车在今年相继推出CS75 PHEV、2020款纯电动微型车奔奔E-Star和长安CS55纯电版，以完善产品矩阵。但据乘联会新能源车榜单数据，长安汽车旗下新能源产品前十无名。而上汽五菱MINI在11月的销量则超过特斯拉一万多辆。
在新能源无力的现状下，长安汽车或许只能将期望寄托在未来的高端品牌之上。6月升任长安汽车董事长、又于10月将总裁职位交付于王俊手中的朱华荣，继续为长安冲高苦心孤诣。
