以轻型客车见长的江铃汽车，2021年并未取得出色成绩。
1月25日，江铃汽车发布2021年业绩快报。根据报告内容显示，2021年江铃汽车营业总收352.21亿元，与去年同期330.96亿元相比增长6.42%；营业利润5.56亿元，同比减少7.58%，归母利润5.74亿元，同比增加4.26%。
对于利润总额、净利润的增长，江铃汽车方面表示“主要是由于销量增加、持续推动降本增效以及收到政府补助带来的利润增长，部分被钢材、贵金属等原材料价格的上涨、汽车芯片短缺导致的芯片购买成本的增加所抵消”。数据显示，2021年江铃汽车累计销售34.1万辆，与2020年33.1万辆相比增长2.99%；其中包含101,516辆轻型客车、118,105辆卡车、67,906辆皮卡以及53,481辆SUV。
从江铃汽车发布的业绩预告中可以看出其业绩的增长点主要源于商用车销售。2021年江铃汽车商用车累计销售287,527辆，占其总销量的84.31%。值得注意的是，虽然商用车销售为其业绩来源，但其2021年累计销量与2020年（287,073辆）相比仅增长400余辆，增长减缓。
在这其中江铃汽车销量支柱板块——轻型客车销量增幅与2020年相比减少4.8个百分点。据其官方数据，2021年江铃轻型客车销售10.15万辆，同比增长9.16%，2020年同期为13.96%，其中12月份同比减少20.45%，为其降幅最大的月份。
实际上，12月份同时是我国整体轻客市场降幅最大月份。据中汽协产销数据，2021年12月份我国客车市场销售5.37万辆，其中轻型客车市场销售3.87万辆，同比下降14%，为2021年的最大降幅，对整个客车市场的走势影响巨大。
值得注意的是，江铃汽车旗下SUV板块销量为其增长亮点，2021年累计销售53,481辆，同比增长21.48%，为江铃汽车旗下增长幅度最高的板块，这与其再次发力乘用车业务有着密不可分的关系。
2021年3月，江铃福特领裕6座版正式上市与此同时江铃汽车宣布对旗下销售渠道进行升级。随后同年9月，江铃汽车宣布与福特汽车共同出资设立控股子公司，其中江铃汽车持股51%，福特持股49%，双方合作加快乘用车业务拓展以及加速渠道能力提升。
随后在广州车展期间，江铃福特乘用车首次以独立身份亮相，江铃汽车副总裁、江铃福特乘用车总经理向东平表示：“为了把上市公司和福特新成立的合资公司经营好，江铃和福特双方将主要在中国的SUV细分市场加强合作，同时加速渠道能力的提升。”
产品矩阵方面，江铃福特已经拥有四款SUV车型，分别是领裕、领界、撼路者以及领睿。从定位来看，领裕为中大型SUV，领界为紧凑型SUV，领睿介于领裕与领界之间。渠道方面，江铃福特的Family Space家正在快速推进布局，截至目前已在中国155座城市开设超过180家。
“接下来公司要集中精力实施聚焦轻型商用车，SUV作为支撑的发展战略”江铃汽车第一执行副总裁金文辉曾对外表示。显然，从目前来看“商乘并举”被定位为江铃汽车的核心发展战略。
据悉，目前市场上已建设完成的江铃福特体验店及搭建的整套销售网络都将在新合资公司下继续运营。与此同时，江铃乘用车上海分公司现有员工也将进入新合资公司办公。“新公司下的人员结构或将在江铃乘用车上海分公司当前的人员团队基础上，进行围绕营销创新服务的团队升级”接近江铃汽车内部人士表示。
与江铃汽车发力乘用车业务相对应的是江铃汽车卡车业务板块的收缩。去年5月，江铃汽车发布出售江铃重汽的相关公告；8月23日江铃汽车与沃尔沃卡车同时发布公告，称双方正式签署协议以7.81亿元人民币的价格收购江铃重汽，并在同日公布向东平出任江铃福特乘用车营销公司总经理。
从出售重卡业务到引入新掌门再到渠道独立，江铃福特一直在加速推进乘用车业务板块。需要注意的是在中国本土品牌快速崛起的形势下，合资品牌正在受到挤压，尤其是在整体车市增长大幅度放缓的大环境下，合资企业的现状并不乐观，如何加快品牌建设与转型是江铃汽车需要解决的首要课题。
