回望2022年，国内汽车市场并未迎来希望中的回暖，反而在疫情反复当中叠加持续不绝的供应链等问题，在上半年一度迎来大幅下滑；尽管下半年逐步回暖，但不可否认，诸多环境因素对各车企带来了不容小觑的冲击。
在上述背景下，奇瑞集团稳步推进，取得了逆势增长的成绩——对比去年同期销量增长幅度达28.2%，年累销超123万辆。事实上，2022年也是奇瑞集团年销量首次迈过100万辆门槛的一年，基于此，其年营业收入也随之突破2000亿元，创造了其成立至今25年时间里的营收新高。
新能源领域的进步是亮点之一。去年，奇瑞集团陆续推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、奇瑞无界Pro、星途追风ET-i等多款新能源车型，涵盖混动、纯电，布局多个细分市场——这带动集团新能源产品实现了同比翻一番（112.9%）的成绩，全年销量共计232,814辆。
其中，凯翼品牌在去年初新发布了新能源战略，并在下半年推出了品牌焕新后的首款车型昆仑。据了解，目前品牌正进行产能结构改革，加快从燃油向以新能源为主的产品矩阵过渡，当然需要指出，在目前进入淘汰赛末期的新能源环境下，凯翼能否突围有待观察。
另一亮点则在于出口市场。数据显示，2022年奇瑞集团出口451,337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；其中4个月出口超5万辆，刷新由其保持的中国品牌乘用车出口记录。截至去年年底，奇瑞海外用户达240万，占比全球用户逾20%。
就其余各子品牌来看，奇瑞品牌仍保持销量主体地位，年累销达909,553辆，同比增长38.3%，占比总销量超7成。在“大单品”策略的指引下，奇瑞品牌在轿车、SUV领域分别打造出瑞虎7、瑞虎8两大明星系列车型，以及艾瑞泽系列和全新产品序列OMODA。
捷途全年累销达180,067辆，同比增长16.0%，并于11月中旬达成了累销60万辆的里程碑。值得关注的是，品牌在去年7月发布了全新LOGO和未来产品规划，确立了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。
继捷途大圣后，基于昆仑架构，品牌预计将在今年三季度推出“捷途T-1”的量产版车型，定位硬派越野，该车延续了T-X概念车的硬派设计理念，提供5座/7座可选，动力方面将搭载1.6T和2.0T发动机，并提供两驱和四驱版。随着新品陆续上市，可见的是其正走在品牌向上的道路上。
星途则是奇瑞集团高端化的代表品牌，全年销量达51,142辆，同比增长37.6%。在去年年底，其亮相了全新SUV车型——瑶光，预计今年上半年上市。星途营销中心总经理黄招根表示，“星途瑶光是奇瑞体系内最好的、星途体系内更好的、细分市场更好的三好SUV。”
自此，该品牌旗下已有7款产品，包括TX、追风、凌云、揽月以及瑶光五个产品系列，布局SUV市场各细分领域。依据产品规划，在2023年，其还将推出2款纯电动车型，弥补空白。
为抢占新能源与智能网联的制高点，奇瑞集团还发布了“瑶光 2025”战略，后者涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。根据规划，集团将在未来五年内投入研发资金超一千亿元，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，共包含细分技术百余项。
值得一提的是，在日前商务年会上，奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，未来三年将挑战200%的营销目标。随着奇瑞集团旗下各品牌转型加速、产品阵容持续扩大，可见的是进入疫后时期，其有望取得更好的成绩。
