随着2023年元旦的到来延续了13年之久的新能源汽车国家补贴正式退场，在这一背景下国内多家新能源车企、品牌宣布涨价，如比亚迪、奇瑞、长安等纷纷调高旗下新能源汽车售价，涨幅在几千至上万元不等。
不过，也有部分车企宣布不涨价、维持2022年补贴后售价，如小鹏汽车。新年伊始，小鹏汽车官方宣布“2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致”。这意味着，小鹏汽车当下在售车型价格将与去年售价持平，“保价”期长达1年。
目前，小鹏汽车共有四款在售车型，分别是紧凑型轿车P5，售价区间17.99万-22.59万元；中型轿车P7，售价区间3.99万-28.59万元；紧凑型SUV小鹏G3以及中大型SUV小鹏G9，两款SUV的售价区间分别为16.89万-20.19万元和30.99万-46.99万元。
其中，小鹏G9于2022年9月21日正式上市、10月下旬开启交付，截至2022年底累计交付超6,000辆。其中12月份G9交付量首次突破4,000辆，达4,020辆，环比增长160%。
伴随着G9交付量的爬坡小鹏汽车12月份交付量环比上月增长近一倍，达94%，当月交付11,292辆。与此同时，第四季交付量超此前预期近两千辆，达2.22万辆。此前小鹏汽车Q3财报中预计第四季度的总体交付量在2万辆至2.1万辆之间。截至2022年年底，小鹏汽车累计交付量为12.08万辆，较2021年增长23%。
虽然小鹏汽车在2022年实现了年交付量超12万辆，但与蔚来、理想年交付量有着上万辆的差距，此外其财务亏损也呈扩大之势。据小鹏汽车发布的Q3财报显示其净亏损累计67.78亿元，同比扩大89%。对此，业内不乏对小鹏汽车质疑的声音。
尽管如此，资本市场对小鹏汽车依旧有着相对乐观的看法。据了解，在小鹏发布三季度财报后，华泰证券、中信证券、招证国际等机构均维持了小鹏汽车-W“增持”评级，并指出“公司（小鹏汽车）目前有基础设施和智能驾驶底层技术的领先，同时公司管理层反思深刻、目前积极开展组织架构调整，看好公司基本面的边际改善，维持‘买入’评级”。
正如相关证券机构分析，小鹏汽车在新车G9发布后已经意识到公司目前存在的问题，并着手进行改革。10月21日，何小鹏发布全员邮件，宣告进行全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。
在人事组织架构方面，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，3个平台的负责人直接向他汇报，何小鹏今后将聚焦于小鹏汽车，并减少在小鹏汇天等生态企业的参与，而小鹏联合创始人、总裁夏珩也辞任董事会职务，今后将专注于产品。
除了组织架构调整外，何小鹏还强调小鹏汽车会有更清晰的定位，以及与之相对应的战略战术，始终坚持以客户为导向。在市场定位方面，未来小鹏汽车所有车型都将围绕“标配智能驾驶”展开战略规划，构造全新的科技能力，并将科技能力的准入门槛和成本降低。其中，计划于2023年全面上车的XNGP（小鹏高阶辅助驾驶功能）将成为小鹏展现自身技术成果的关键技术。
产品研发层面，何小鹏明确了以后要走更加清晰的产品平台矩阵的路线，至2023年完成 E/F/H 三大平台的布置，三大平台将大比例公用动力、智能驾驶、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。
按照计划，2023年将推3款新车，其中包括P7的改款车型。据了解，改款P7将搭载与G9同样的智能驾驶架构，预计2023年第一季度推出。另外两款车型分别为一款面向主流市场的B级SUV车型以及一款中大型电动MPV，据悉前者车型将直接对标特斯拉Model Y，预计今年上半年发布，后者将在今年第四季度推出。可预见的是，随着新车的上市，小鹏的交付量有望得到快速回升。
随着新能源汽车补贴的退场，国内新能源汽车市场正式进入新一轮竞争，正如何小鹏所言“这是一场马拉松的竞赛，是一段充满挑战的事情”，而马拉松最大的意义并不在于过程中谁跑得最快，而是谁能坚持到最后。
