笑看世事百态, 乐观万里浮云。
预期中的回暖，并未在2019年出现，中国汽车市场仍在下行轨道中渐行渐远。根据中汽协发布的2019年统计数据显示，中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%，尽管中汽协将下滑的主要因素归咎为整体经济增速放缓，消费需求提前释放以及经贸摩擦带来不确定性等宏观原因，但审视数据本身，其中以德系和日系品牌为代表的合资乘用车市场份额却出现上涨势头，而自主品牌市场份额则有明显下滑迹象。数据显示，自主品牌全年累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市占率缩水至39.2%，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来，市场份额首次跌落至40%以下。
显然，受合资乃至豪华品牌价格下探影响，自主品牌市场份额已出现蚕食迹象。2019年，仅有长城、奇瑞等少数几家自主品牌实现销量上涨，而以吉利、长安为代表的自主品牌头部企业均出现不同程度的下滑，更有海马、力帆等非主流自主品牌，在2019年已进入破产清算倒计时阶段，可以预见的是，在市场前景依旧不乐观的2020年，对尚不掌握核心技术的自主品牌将正式进入市场清出阶段。有分析人士认为，尽管中国汽车市场从2018年开始，已连续两年出现下滑迹象，但中国目前的机动车保有量仍很高，换购市场的消费潜力仍有待发掘，其次，从增量发展转为存量淘汰制竞争后，反而更有利于中国汽车行业的健康良性发展，在上世纪初，美国也曾出现多达百家的汽车制造商，但随着消费市场见顶，仅有福特和通用在内的少数几家具备核心竞争力的企业存活下来。“过去是卖方市场，现在和今后都是买方市场。如果产品不行，市场肯定不认可”。 中汽协副秘书长师建华认为，自主品牌在与合资品牌短兵相接的下滑阶段，需要用产品说话。
而从产品和实际消费需求角度分析，以往为自主品牌提供爆发式增长的基础市场已开始缩水。2019年SUV和新能源市场开始降温，其中SUV车型全年累计销量935.3万辆，同比累计下滑6.3%，而新能源汽车累计销量则为124.2万辆，同比下滑2.3%。业内人士认为，在SUV增长红利期，汽车市场刚性需求明显，消费层级多，从而使众多自主品牌在SUV市场收获颇丰。而随着合资和豪华品牌愈发重视SUV这一细分市场后，自主品牌SUV退场趋势明显；以一汽-大众为例，在不到两年时间内，投入三款SUV车型，成为增长的源动力。
此外，尽管整体市场容量不大，但受政策影响极大的自主新能源市场，也随着2019年补贴退坡，出现明显下滑势头。其中，以比亚迪、北汽新能源等为代表的自主新能源头部企业，均未达成销量目标。不容置否的是，尽管明确了新能源补贴在2020年仍将维持现行补贴力度不变，但随着大众、丰田等传统汽车巨头加速新能源业务在华落地，甚至以宝马、奔驰为代表的豪华汽车制造商有意将中国市场作为全球新能源业务的“桥头堡”，自主新能源在2020年的市场前景仍不容乐观。
“宝剑锋从磨砺出”，有业内人士认为，在结束28年增长历史后，自主品牌在市场调整周期，与合资品牌相比，抗压能力还存在一定差距，市场份额被逐渐压缩。为迎接新一轮竞争，自主品牌车企应在品牌力和产品力的提升方面着重发力，摘掉“低质、低价”的帽子，造精品车，真正做到与合资品牌分庭抗礼。
从汽车市场来看，市场经济研究所副所长王青认为，短期内负面因素仍是我国汽车市场的主导因素，但2019年的一些因素会逐步弱化。在宏观经济相对稳定的情况下，随着市场逐步修复，实际增长率将向潜在增长率收敛，预计2020年我国汽车市场降幅将有所收窄。
