千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。
“墙角数枝梅，凌寒独自开。遥知不是雪，为有暗香来”。当下滑已成常态，市场更需要培育信心等待暖春的到来。其中，抢先打开“走出去”的大门同时，长城汽车通过不断探索，趟出一条属于自己的路。长城汽车董事长魏建军认为，“走出去”是品牌向上的必由之路，无论中国市场还是全球市场，都面临着存量竞争的环境，只有“走出去”才能继续提升销量规模。现阶段，以哈弗F7为核心，长城汽车全球市场正进一步扩张，2019年，长城汽车海外市场销售新车65,175辆，同比增长38.68%。
自1998年布局开始，凭借着SUV产品和皮卡产品的远走海外，长城汽车累计出口总量已超过60万辆，涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区。俄罗斯市场是长城汽车最重要的海外市场之一，同时也是长城首个自主品牌海外工厂所在地。其中，哈弗品牌在俄罗斯市场，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌销售第一名。
而全球化布局的不断深入、影响力进一步提升的同时，长城汽车也清醒地认识到来自市场的竞争与挑战。事实上，在2019年，中国汽车市场已非常严峻，传统自主品牌车企基本都已陷入发展困境，一些品牌甚至被边缘化。根据乘联会发布的2019年统计数据显示，自主品牌全年累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市占率缩水至39.2%，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来，市场份额首次跌落至40%以下。
在这样的基调下，吉利汽车作为中国销量最高的自主品牌车企，2019累计销量为136万辆，同比减少9.3%。由此可见，长城汽车在2019年取得逆势增长的成绩则显得十分珍贵。
魏建军曾公开表示：“随着汽车销售旺季的到来，消费者需求将进一步得到提振，车市回暖指日可待。伴随车市整体发展趋势向好，长城汽车也有望取得一个较为不错的预期。”
事实上，根据中汽协的预测，随着不确定性经贸关系日趋明朗，以及消费潜力的进一步发掘，2020年中国汽车市场虽然仍会大概率处于下行轨道，但下滑幅度预计会出现收窄。同时，随着多家主流企业公布了2020年销售目前，止跌回暖提升目前成为了主流选项。
2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升。长城汽车董事长曾言：“可以跑得慢，但是不可以停下或者退场”。显然，在2020年的发力期，长城汽车作为自主品牌头部企业的代表，已通过“走出去”发出了声量。
