合创的发布，让人琢磨不透。
成立18个月后，广汽蔚来发布了新品牌名称-“合创”。回看18个月前，作为广汽蔚来股东的李斌，还沉浸在刚刚完成D轮10亿美元的喜悦中。但由于业绩不佳，质量问题频发等，蔚来现在面临着存亡的生死危机。股东生存堪忧，此时合创的发布，让人琢磨不透。
经销商生存环境艰难，新能源红利收窄
2018年，中国汽车市场首次出现下滑，全年销量同比下降4.1%。同时，根据中国汽车工业协会发布的统计数据，在汽车销量下滑的情况下，经销商数量仍同比增长4.9%，单店平均销售量仅800台。
受多方利空因素影响，今年一季度中国汽车市场仍然出现同比10.5%的下滑，新能源市场的增长幅度也出现放缓，1-4月，新能源汽车产销分别完成37万辆和36万辆，同比分别增长59%和60%，和此前维持三位数的增长数值相比，有明显收窄。
汽车行业资深分析师梅松林表示：“与汽车销量下滑相对应，近三年内会有超过6000家汽车经销商出局”。
在新能源放缓，经销商生存艰难的双利空背景下，广汽蔚来创始人廖兵仍坚持独立建设销售渠道，“广汽在全国大概有4000多家网点，蔚来也有它的NIO Power充电车，但作为一个全新品牌，广汽蔚来肯定要独立建设销售渠道”。
股东麻烦不断，合创背靠大树难乘凉
据青橙汽车了解，广汽蔚来目前的股份构成形式为三方持股，广汽集团持股45%，蔚来持股45%，创始团队持股10%。
这已不是李斌和蔚来第一次和传统车企“勾肩搭背”，目前，蔚来已和江淮、长安和广汽三家公司合作或成立合资公司。其中，蔚来在年初确定上海自建厂无望后，笃定与江淮的代工合作模式，江淮在自主乘用车持续下滑的情况下彻底沦为李斌的代工厂。
有业内人士认为，蔚来和长安广汽两家有实力的传统车企合作，从一定程度上分散了蔚来的风险，从目前看，蔚来在美股持续破发，被当地律师事务所集体起诉诈骗。扩张并不顺利的蔚来急于依靠传统车企做背书。
但根据市场经验看，并不是有大车企做背书就一定能成功。同样是和广汽合资，菲亚特在二次入华近7年后，已近黯然离场的地步。
成立两年出新车，质量无从考证
在发布会上廖兵表示，合创的首款车型将在2020年上半年交付客户手中，而广汽蔚来在2018年4月刚刚成立，不到两年的研发周期，车辆安全性无从考证。
急于推出新车也普遍存在于目前造车新势力推出的车型中。资深汽车从业者向青橙汽车表示：“像大众丰田这样的大厂，研发一款新车至少需要60个月的时间，自主品牌可能会快一些，但也不会快于36个月，而目前有的造车新势力，成立不到一年就能拿出新车，这样的车完全没有安全性可言，纯碎是拿消费者当小白鼠试验车辆安全性”。
而作为合创股东之一的蔚来，目前就面临着车辆安全性的质疑。近来，多辆蔚来ES8自燃，以及车机系统频繁死机等等事故不断，更有媒体将蔚来ES8总结为半成品就卖给消费者。
成立不到两年就推出新车的合创，速度比蔚来更快，这样的车消费者敢买吗。
