8月10日，积攒了数月热度的宝骏云朵终于正式上市，新车售价9.58-12.38万元，共推四款车型，定位紧凑型纯电动汽车。
外形方面，为了尽量的扩大车内的乘坐空间，宝骏云朵采用了将A柱和D柱尽量外推的处理手法。这样的设计使得宝骏云朵很难被定义为一款轿车还是MPV，因为它更像是两者的杂糅体。如果按照宝骏官方的说法，云朵采用的名为“天空美学”的全新设计语言，这恰好与其产品命名相呼应。作为一款似MPV又似两厢掀背轿车的纯电动车型，宝骏云朵采用了时下非常流行的分体式头灯以营造未来感。同时，为了给座舱留出更大的空间和更高的坐姿，宝骏云朵的车头还采用了叠层式的设计，车头上段更短且更高。车身侧面，如果为宝骏云朵换上侧滑门，这款车就能瞬间拥有MPV的气质。车尾部分，宝骏云朵则采用了时下最为流行的贯穿式尾灯以强调设计辨识度。总的来看，宝骏云朵的产品设计思路与竞品比亚迪海豚及广汽埃安AION Y等类似，都是以外观服从功能的思路来极力扩大车内空间。不过，其圆润的车身线条和分体式的大灯又并非所有消费者都能接受，因此可能在市场上出现审美两极化的情况。
如果说外观方面，宝骏云朵还算得上是轿车和MPV的结合体，那么其座舱设计就是完完全全的MPV车型的设计思路。
宝骏云朵的座舱采用了极简风格的布局，新车座舱中最核心的配置就是两块大屏。其中，8.8英寸液晶仪表屏为全系标配，中控触屏则分两种规格，最入门的一款低配车型采用10.1英寸屏，其余三款车型均搭载15.6英寸屏，车机系统为Ling OS智能车机系统，支持：高德地图在线导航、智能语言、双区域语音唤醒、4G网络、OTA升级、WIFI热点等功能。
由于采用的是怀挡设计，宝骏云朵得以将传统的中控地台布置为储物空间，上层为杯座和手机无线充电区，下层为储物格并提供两个USB充电接口。其它配置方面，宝骏云朵还配备了：倒车影像、定速巡航、蓝牙钥匙、外后视镜电动调节/加热、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、对外放电以及顶配车型才拥有的：全景天窗、256色氛围灯、电动尾门、手机无线充电等，整体的配置水平与产品定位相符。
尺寸方面，宝骏云朵的车身三围分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm，定位紧凑级。
性能方面，宝骏云朵全系采用单电机前驱布局，最大功率输出100kW，峰值扭矩200牛米。根据续航的差异，宝骏云朵分别有360和460两个续航版本。其中，360车型搭载容量为37.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航360公里；460车型搭载容量为50.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航460公里。
充电时间方面，宝骏云朵同时支持慢充和快充，慢充360车型需要12小时充满电量，460车型需时8小时；如果使用快充，360车型需要35分钟补充30%-80%电量；460车型将电量从30%充至80%仅需半小时。
点评：相比同级别的主要竞品，宝骏云朵虽然起价更低，但配置、尺寸以及续航水平都不占优势。如果抛开拉低价格门槛的360车型以长续航的460车型与比亚迪海豚相比，两款车型的价格基本处于同一区间，云朵的续航和动力性能在纸面上稍强。比亚迪海豚则胜在更全面安全配置及更高的充电销量。另外，海豚还是目前10-13万元价格区间最畅销的纯电动汽车之一，这为其积攒了强大的市场口碑和声量。
总的来看，宝骏云朵的有取得不错销量成绩的预期，但对宝骏来说，其主力产品始终集中在10万元及以下市场却是个难题。在整个中国汽车市场极度内卷的大背景下，10万元及以下级别市场的产品利润及市占份额都在被压缩，如果不能成功向上突破，将面临更艰难的竞争环境。
