8月29日，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称：零跑汽车）在港交所提交聆讯后资料集（第一次呈交）。此时距零跑汽车首次提交IPO申请已有近半年时间。
据悉，零跑汽车预期IPO募资或达15亿美元（约合人民币103.5亿元/117亿港元）。公开资料显示，企业通过上市聆讯后，还将经过路演、招股、公布配售结果、挂牌四个步骤，完成上市流程预计需要3周到1个月的时间。
众所周知，相对于港股市场，美股市场实则更受国内造车新势力的青睐，例如“蔚小理”均选择美股作为第一上市地点，其余品牌也先后传出美股上市规划。但伴随着要求提供审计底稿的中概股风波发酵，港股上市逐渐成为造车新势力们可数的选择之一。
事实上，从小鹏汽车成为第三家成功IPO的造车新势力算起（2020年8月27日），截至目前，已有2年时间未有新势力品牌成功“上岸”。这也正意味着，如无意外，零跑汽车将成为第四家上市（港股）的造车新势力，显然，这将为品牌此后在资本市场赢得更多关注。
就目前来看，零跑汽车旗下共有4款车型，即轿跑S01、微型车T03、中型SUV C11和中大型轿车C01。前三者分别于2019-2021年正式上市，而C01则在今年5月推出，预计将在第三季度交付。
从销量层面看，2021年零跑汽车累计交付43,748辆，同比增长443.5%；今年1-7月，其累计交付64,038辆，同比增长278.0%，已超去年全年表现。需要指出的是，销量高速增长源于T03的推出，后者在品牌总销量中占据了极高的比重；相比之下，S01和C11表现并不乐观。
在交付主力依托于中低端车型的背景下，零跑汽车的实际产品矩阵与其在IPO资料集中对品牌的定位存在差距——“我们主要聚焦于价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。”
尽管因上游原材料价格持续上涨，零跑汽车也采取涨价策略以减少亏损，例如T03今年两次上调售价，从原6.58-7.58万元改为当前7.95-9.65万元，但仍未达到目标水准。不过根据规划，零跑汽车将于2025年前按照每年1-3款的速度推出共计7款新纯电动车型，涵盖轿车、SUV和MPV，均定位中高端新能源主流市场。
值得一提的是，零跑汽车迄今尚未摆脱亏损局面，并呈现为同比持续扩大表现，从2019年至今年3月底，其累计亏损突破53亿元。尽管港股上市将为零跑汽车在资金层面实现“补血”，但在“烧钱”现状难以缓解的背景下，零跑汽车的未来仍难以预料。
