新瓶装老酒，一汽奔腾X40更名T33亮相。
7月12日，在2019年第十六届中国（长春）国际汽车博览会上，一汽奔腾正式发布奔腾T系列的第二款车型奔腾T33。当天，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平以及总经理奚国华等众多一汽集团领导纷纷到场，为全新小型SUV奔腾 T33进行了揭幕。尽管不少媒体宣传T33是全新车型，但实际上它更像是新瓶装老酒。
作为X40的更名之作，在动力方面，T33沿用了X40上的1.6L自然吸气发动机，最大功率为84kW（114PS)，峰值扭矩155N·m。传动系统方面，使用的也是X40上的5速手动变速箱和爱信6速手自一体变速箱。奔腾T33作为奔腾X40的继任者，动力配置上几乎没有变化，但根据X40日益下滑的销量就可以知道，这个参数与同级别竞品相比，并没有什么核心竞争力，这番更名换姓实在是让人有些摸不着头脑。
奔腾X40作为奔腾旗下的首款小型SUV，确实也曾为艰难度日的一汽奔腾打开过局面，X40于2017年3月上市，上市之后的销量逐月攀升，2018年，仅奔腾X40一款车的销量就占总销量的64%。但从奔腾T77上市开始，X40就渐显颓势了，今年上半年的销量同比下滑45%至18016辆。
尽管一汽奔腾的6月销量同比增长167%至13434辆，但主要还是因为特殊时期——国五国六期间经销商清理库存，大幅降价换来的销量。因为今年1-5月，奔腾的累计销量并不可观。算上6月的暴涨，上半年的累计销量也仅实现同比微增4.1%，不到5万辆。
现今与自主品牌头部企业相差甚远的奔腾品牌其实也有过较好的光景，2006年，得益于与马自达的合作，一汽轿车得到了相应的技术支持，并借此推出了首款轿车——奔腾。第一款奔腾车型上市（现B70）以后的市场表现不错，于是将奔腾升级成为了独立品牌，但尽管后续的紧凑车型B50也曾热卖过一段时间，但一直没能突破10万辆的关卡。也因快速的风向转变让奔腾有些消受不起，逐渐开始落后于其他自主品牌。如今除开X40和T77暂时能维持四位数的销量以外，其他车型销量几乎可以忽略不计了。
尽管SUV车型的热度已经褪去，但即便是回归理性市场，它的需求量也是不可忽视的一部分，尤其是对于孱弱的奔腾而言，轿车销量少的可怜，目前仅X40和T77有销量，着力于巩固SUV车型是唯一的选择。根据一汽奔腾的产品规划，2019年全年，奔腾T系列产品有3款全新车型，除此次亮相的T33以外，还有旗舰SUV T99及现款T77 1.2T车型基础上新增动力更强的1.5T版本。而在未来3年内，一汽奔腾也主要是集中于SUV领域，陆续推出9款全新产品。
