全新一代阿特兹加料不多，或难挽救下沉的一汽马自达。
据青橙汽车获悉，一汽马自达旗下的全新一代阿特兹7月10日在北京首发亮相。现款阿特兹于2014年上市，而时隔五年才迎来的换代并没有发生很大的变化，新车大体在外观、内饰上进行了升级，但是动力搭载的依然是2.0L和2.5L的自然吸气发动机。
因同价格区间的B级车早已纷纷完成换代（比如2018年初上市的第十代雅阁、第八代凯美瑞），所以全新一代阿特兹也算是姗姗来迟。但因国内B级车还是商务型的主场，所以运动型的B级车并不畅销。阿特兹作为一款主打运动的B级车，处境其实并不乐观，以类似的几款主打运动风的车型为例，福特的蒙迪欧和一汽-大众的大众CC，每月的销量都只能在1000辆左右徘徊，甚是惨淡。另外一位，支撑本田在中国运动化之路，被称为销冠“雅阁”运动版的思铂睿，在2018年因为无人问津而败走中国。
汽车分析师贾新光对青橙汽车表示，车企向年轻化、运动化方面发展是对的，但国内喜欢运动车型的年轻人更倾向于选择SUV，商务仍然是国内中型车的关键词。而且年轻化不是外观进行调整就是年轻化，要抓住年轻人最在意的，比如年轻人更在意的智能化、电子化，中型轿车不是年轻人会首要选择的，关于全部的细分市场都倾向于年轻化这个现象保留意见，要清楚哪些车适合年轻化，年轻化又该怎么去表现。
据青橙汽车获悉，马自达品牌今年的市场表现不尽人意。6月份，马自达在华销量为19574辆，同比增长1.4%；1-6月累计售出106345辆，同比下滑27%。就算是国五国六的切换期催升了马自达的6月销量，使得其实现正增长，而一汽马自达也不是被眷顾的那一个，颓势未减的一汽马自达6月销量为7460台，同比下滑5%，延续了此前下滑13个月的走势。
而一汽马自达之所以落后于“同门兄弟”长安马自达，车型势单力薄是其中的一个重要原因。一汽马自达是销售公司，而长安马自达是生产销售公司，所以二者存在很大的资源不对等性，这也是导致一汽马自达产品少、产品线没有长安马自达完善的原因。在应对车市的巨变时，比起一汽马自达，长安马自达比较有坚持价值营销的底气。
此前，屡屡传出两大渠道合并自救的新闻，但官方随后进行了否认，声称一汽马自达不会退市，一汽、长安马自达也不会合并。但目前的低迷状况不难引人遐想，毕竟一汽马自达已经连降14个月，而且单月销量不过万。根据马自达方面的计划，新的车型投放还要等到2020年。然而，又有谁知道现在单月销量7000出头的一汽马自达能不能熬到“援兵救援”的那一天呢？对此，贾新光认为，目前马自达不做“一舍一保”的决定，之后说不定。毕竟马自达的资源保不了两个企业，一汽还有一汽大众、一汽丰田，马自达不如就安心就一头，好好研究中国市场，搞好长安马自达。
以目前的情况而言，一汽马自达确实有些撑不起马自达的“坚持”。马自达坚持价值营销，不参与价格战，在其他车企大幅优惠清库存的时候，一汽马自达阿特兹最大优惠1.9万，而CX-4的内部优惠才3000元，甚至都不如经销商给的优惠大，随之而来的是当月销量7460辆，甚至都不如雅阁一款车型的单月销量。
除开马自达的“坚持”，落后于时代步伐也或是它逐渐没落的原因之一。到目前为止，马自达仍然没有新能源车型推向市场。渡部宣彦表示，马自达会在2020年推出首款电动车，但这个时间节点很微妙，不仅有外资品牌大举进入中国市场、造车新势力全面量产，而且给予新能源汽车成长空间的优惠补贴也将退坡。令一汽马自达方面头疼的或是马自达首款电动车的合作对象是长安马自达，也还没有一汽马自达的份。
一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二先生在接受媒体采访时表示：“2019年，一汽马自达步入新三年经营周期，一定会“坚持价值营销的不断升级”，价值营销是符合一汽马自达未来发展道路的一个选择，一汽马自达会不断地去提升各个领域的价值。包括产品价值、服务价值、品牌价值、生态价值，通过这些不断地去强化用户对各种价值的认同感。”而一汽马自达也在这次新阿特兹的宣传中提到会完美承接一汽马自达价值3.0的核心内涵，但就现在的状况来看，价值营销于一汽马自达而言并不理想，在不断变化的市场中，如何实现自救是一汽马自达首要研究的。
