北京政府可能存在的意向投资，或许是广汽蔚来救命的最后一根稻草。
对于“北京政府拟投资广汽蔚来”的消息，广汽蔚来方面并未否认，却也没披露更多详情，只是表示下月将正式披露涉及较大交易的事项。
有消息称，日前北京政府已有相关人员到访广汽蔚来，与广汽蔚来创始人兼CEO廖兵商讨投资广汽蔚来的计划，其中北京政府方面意向强烈。如果谈判过程顺利，那么广汽蔚来或将得到一笔资金投入，另外其总部或新的生产基地也有望搬迁至北京。青橙汽车就此事致电广汽蔚来方面，其表示不便透露更多消息。
此外有媒体表示，除与地方政府接触外，广汽蔚来已经和北京金融机构北京金控进行实质接触，或能加强双方在资本层面的合作。据企查查显示，北京金控由北京国有资本经营管理中心100%控股。
据企查查数据，广汽蔚来成立于2018年4月10日，由上海蔚来汽车有限公司（简称：蔚来汽车）、广州汽车集团股份有限公司（简称：广汽集团）、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）（简称：蔚来基金）和广汽埃安新能源汽车有限公司（简称：广汽埃安）各持有22.5%的股权，剩余10%的股权则由广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）持有，据悉即为创始团队及员工持有。
相对其它合资企业，广汽蔚来的股权架构更为复杂。在合作之初，广汽蔚来发展节奏就因蔚来汽车迟迟未能交付3,000万元的注册资金而被拖慢，直至今年6月才进入正常状态。有业内人士指出，复杂的股权架构对融资进程造成了一定程度的阻碍，据悉目前广汽蔚来依旧处于金额尚未披露的天使轮融资，此前公布的将在下半年完成的Pre-A轮融资目前也并无消息。此外，广汽蔚来创始人兼CEO廖兵曾在广州车展的一次采访中透露，两年半仅有5亿投资，以及少量政府扶持及银行贷款。
固然，在“广汽来负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系”的轻模式下，广汽蔚来对比造车新势力有着先天的优势，但同时也因为两大股东的存在而处境略显尴尬。一方面埃安品牌独立，而广汽埃安则成为了广汽集团在新能源领域的重点发展企业，将得到更多资源倾斜；另一方面，蔚来汽车在今年2月与合肥政府正式签约，获得超百亿投资总额，解除了后顾之忧。有分析人士称，“很难看出广汽蔚来能从股东双方获得什么好处”。
值得一提的是，日前蔚来汽车联合创始人秦力洪曾公开表示蔚来汽车并未参与到广汽蔚来的日常运营中，同时也并未对此后是否有意向投资广汽蔚来给出明确答复。而在蔚来汽车的另一家合资公司——长安蔚来中，蔚来汽车对其股权持有比例已从50%锐减至4.62%。
夹杂在广汽和蔚来两大股东之间的广汽蔚来，旗下产品的成绩也并不理想。合创HYCAN 007于2019年年底发布，为迎合新能源补贴政策而迅速降价的策略令其在今年4月初上市就蒙上了一层阴影。有数据显示，截至今年7月底，合创007累计销量仅有508辆，不及蔚来ES6在7月销量的零头（乘联会数据显示蔚来ES6 7月销量2,610辆）。
为了能让广汽蔚来赢得市场的关注，廖兵以各种方式不断造势，却尽显无用。8月20日的廖兵似在“自娱自乐”，其公开宣布“广汽蔚来综合净利润率不高于1%，如果有超出的部分，超出部分将全部返还给用户。”“全球首个公开发布的汽车行业BOM单。”而10月21日晚其发布“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”的微博，更是在舆论之中时隔不到2天就迅速删除并且公开道歉——以免与供应商“决裂”。
在廖兵“融资不成，广汽蔚来将以backup方案清盘”的喊话声中，一笔新资金的注入对于广汽蔚来显得极为重要；而在诸多不顺利的融资探寻中，廖兵的目光似乎是停留在了北京政府方面。
