意料之中。
日前马自达（中国）企业管理有限公司官方发布数据显示，1月马自达品牌在华销量20,963辆，同比下滑8.23%。其中长安马自达销量13,424辆，同比下滑15.19%；一汽马自达销量7,539辆，同比下滑7.45%。在继2019年未完成年目标后，马自达品牌在开年表现并不见好。
事实上，此番销量下滑的结果并不令人感到意外。目前受新型冠状病毒疫情影响，使得各地汽车销售门店皆出现客流量锐减、被迫闭店等情况，对于销售产生严重的影响。此前有分析人士指出，此番疫情将对汽车品牌的一、二月销售业绩带来较大影响，销量下滑或已成不争事实。但除此之外，接连两年销量下滑、未达年销目标，却也为此番马自达的1月销量蒙上一层阴影。
数据显示，今年一月，一汽马自达旗下阿特兹车型销量为3,699辆，马自达CX-4车型销量为3,840辆；长安马自达旗下昂克赛拉1月销量为10,698辆，马自达CX-5销量2,648辆。
细数来看，马自达品牌在华共有两家企业，但旗下累计车型也仅为四款。此前有分析人士表示道，马自达品牌在华销量的下降，车型过于单一是其重要的一个肋点。
以一汽马自达为例，旗下仅有阿特兹和CX－4两款车型。去年阿特兹完成全新改款，这也曾被人看为挽救一汽马自达在华销量的重要车型。但彼时有分析师指出，阿特兹此番换代确实值得期待，但目前车市竞争激烈，仅以日系车型分析来看，其对标车型凯美瑞在去年单月平均销量可达1.4万辆，对比之下差异明显。目前马自达品牌并未有新车上市计划公布，现面对疫情和市场竞争的双重打击下，其未来销量或将继续难以看好。
除却车型单一，一直来马自达“坚挺”的价格保卫战也是品牌长此以来的追求宗旨。“马自达将不参与价格战中”， 在2019年，此番话语曾多次出现在马自达中国董事长渡部宣彦的嘴边。
去年受整体车市影响，各大车企均采取以价换量的方式为自身博得销售业绩。以沃尔沃XC40为例，售价30万元左右的车型，终端让利已突破10万元，如此大幅度的下调售价也使得沃尔沃品牌在2019年在华销量创下新高。
再看与XC40对标的CX－5车型，据青橙汽车搜索的最新数据显示，与彼时马自达中国董事长渡部宣彦对外宣称的话语不同，现CX－5终端售价也有所下调，曾扬言“绝不降价”的誓言已被打破，但尽管如此，一汽马自达低迷的销售状况也并未变好。目前CX－5终端让利突破2万元，这一金额与上述XC40的优惠幅度相比是为低。前有老款车型降价难促销，后有新款车型难跟进，一汽马自达或已至进退维谷之际。
细数来看，在乘联会统计的数据当中，2019年我国狭义乘用车市场累计销量同比下滑高达7.9个百分点，但日系车型独树一帜，成为少数实现逆势增长的国别车企。去年丰田和本田在销量上均跑赢大盘，实现销量上的同比增长。但在同为日系品牌的马自达品牌，去年日系车高涨之际其并未跟上步伐，面对今年由疫情带来的更严峻的销售市场，马自达品牌在今年销售情势或将更加严峻。
