2021年是中国车市机遇和挑战并存的一年，相较于受新冠疫情影响的2020年，2021年的中国车市还要面对芯片危机、上下游原材料短缺等挑战。在此背景下东风日产2021年实现全年终端销量1,134,889辆，其中日产品牌年累计终端销量1,047,073辆，连续7年销量破百万，为2021年画下圆满句号。
目前，日产品牌旗下车型分别布局于轿车、SUV等细分领域。在轿车领域，身为东风日产销量支柱型产品，轩逸组合在2021年累计销售超51万辆，占日产品牌整体销量的半壁江山，再度稳固了其家轿市场销量头部的地位。
而东风日产旗下的另一款旗舰车型——第七代天籁，在过去一年更是以颠覆性的产品实力引领中高级轿车市场格局。数据显示，第七代天籁全年终端销量163,741辆，同比增长38.7%，创造历史最佳年销量。
在SUV版块东风日产也取得不错的成绩。根据东风日产最新销量数据显示，SUV阵营2021年累计销量358,065辆，其中2021款逍客累计销售161,152辆，同比增长2.2%。此外，作为东风日产的销量支柱之一，新一代逍客将在2022年迎来国产换代。
作为东风日产旗下的“优等生”—奇骏，在7月迎来换代。全新一代奇骏不仅应用了东风日产全新科技，更是整合了日产全球设计中心资源，如其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，是全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，也是日产20余年潜心钻研的最新成果。
其中，发动机可变压缩比技术最先应用于第七代天籁，而新奇骏是按其计划内投用的第二款车型。此外，在产品设计上东风日产对其进行了由内而外的全面革新，在延续其“优等生”身份的基础上实现真正意义上的产品革命。
值得一提的是，在全新一代奇骏上市之际，东风日产同时迎来重要人事调动。7月26日，东风日产官方发布公告称，陈昊不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，高国林任东风汽车有限公司副总裁、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司副总经理。
除了产品升级焕新和人事调动外，2021年东风日产还进行了技术引进。在第十九届上海车展上，东风日产正式宣布将引进日产e-POWER技术，并将率先应用在“家轿王”轩逸上。
不同于现有的混动、增程、插电、纯电，日产的e-POWER技术是一项融合技术，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。目前，e-POWER中国首款车型已于12月29日正式交付。
面对日益严苛的排放要求，全球汽车制造商都在向电气化转型。根据此前发布的“2030年前碳达峰行动方案”中所提到的“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”，东风日产也正在加快电气化技术的落地节奏，按照规划，到2025年东风日产将在国内市场推出10款电动化车型，其中包含6-7款搭载e-POWER混动系统的车型，其余为纯电动车型。
2021年是东风日产成立的第十八年，历经多年发展东风日产在合资车企中已稳居第一阵营。如今身处汽车产业新旧历史的交汇点，机遇与挑战并存，随着启辰的回归、英菲尼迪的并入，东风日产已完成了合资、自主、豪华的梯级布局，届时或将通过“多品牌、多赛道”为核心布局，打造出一条行业变局下的全新高质量发展路径。
