近期，全新一代奇骏的上市再次引发市场和消费者对三缸机的争议。为什么说是再次呢，这是因为三缸发动机并不是什么新产物，早在2015年福特、标致、通用这三车企开始在国内推三缸车型，无一例外均“水土不服”，在市场惨败，同时给国内消费者留下三缸机“抖动”、“动力弱”、“廉价”的印象。
但实际上，时代在变、产业在变、消费者也在变；无论是政策方面导向，还是技术进步所带来的变革，我们都应该以辩证的角度来看待如今的三缸机。谈“三”色变的消费观也需要秉持客观的眼光去看待。对此，青橙汽车特邀两名行业专家，讨论下在所谓的"原罪"以及在用户固有印象下，为何车企在加速普及三缸机，以及当下的三缸机技术发展到了怎样的水平。
正方辩手：邢老师（邢孟杰），车评网创始人，资深行业分析师，产品战略专家。汽车行业从业20年，专注于产品战略研究，曾服务于多家主机厂，参与多款整车的产品定义工作。
论点：时代在进步，汽车产业正经历新一轮变革，三缸机也应运而生，虽然目前三缸机存在某种不足，但随着科技的进步与发展这些不足已被解决，如丰田TNGA平台下的三缸发动机，在技术上基于当前的主力发动机进行模块化开发，与自家的2.0L、2.5L自然吸气发动机却技术相通，从而解决三缸机的行业通病，所以我们应该用发展的眼光看待这一问题。
反方辩手：程老师（程文兵），青橙汽车创始人、知名汽车媒体。前搜狐、新浪网站汽车博客特约评论员，慧聪汽车研究所分析师，国内知名咨询公司创始人，长期从事汽车调研咨询工作，服务于各大主机厂及零部件供应商。
论点：传统车企推三缸机无一例外均出于政策压力推出三缸机车型，以便积攒更多的油耗正积分，但三缸机车型本身存在技术缺陷如动力不足、车身抖动等，市场和消费者并不认可它的存在。
程老师：“但凡一家车企，只要你出三缸机，就没有不被骂，只要你说三缸好，那肯定不懂车，懂车的都不会挑三缸”这是三缸机在“圈儿”内人中的固有印象。
邢老师：这种观点普遍存在在2015年前后，若以5、6年前的眼光看待当下三缸机的技术未免有失偏颇。
程老师：抛开行业内人士的看法，搭载三缸发动的产品始终要面向市场和消费者，而这部分群体也是左右三缸机产品市场地位的群体。国内三缸机始于天津夏利和长安铃木奥拓，继而给国内消费者留下廉价、噪音大、抖动强烈的不良印象。
邢老师：首先，没有人会坐在发动机盖上开车，所以抖不抖应该从坐在座椅上的感受来界定，而不是从打开发动机舱看它抖不抖。其次，无论是几缸发动机，只要产生动力就不可避免抖动。虽然无法避免，但是我们可以通过技术将这现象减轻到最小化，如增加平衡轴、优化悬挂等方式。此前，“技术宅”一汽丰田推出了1.5L版本的卡罗拉，这款发动机在平衡轴组件的优化、液压悬置的引擎固定方式升级、全球首创的液力变矩器新技术、进气谐振器等优化震动方面的技术加持下，已经将震颤感控制到极致。显然，随着技术的革新，三缸机的缺陷已逐步解决，抛开固有认知，我们应该以发展的眼光看待这个问题。
程老师：即便是可以通过技术控制三缸机震颤现象，但三缸发动机车型的推出无一例外是迫于政策压力，以便积攒更多的油耗正积分，与此同时减少厂家成本，对消费者而言并无实质性好处。
邢老师：这样说就片面了，随着2019年“国六排放标准”的提起部署以及新版双积分政策的实施，降低燃油车油耗是大势所趋。若要降低平均油耗，可以通过制造纯电车型、减轻车重或减少单次燃料的燃烧量三种方法，其中最快的方法还是三缸机。
事实上，没有厂家是为了降排量而降排量，而是为了造出要节油、高效、平顺、舒适的车。如一汽丰田借助1.5L版本的卡罗拉更新了发动机矩阵，为卡罗拉引进更新的技术，同时给予整车更低油耗的可能性。全新1.5L发动机增加了平衡轴与进气谐振器，分别可以降低发动机低运转时的震动与进气的噪音，还可以输出的121匹马力，从账面上看可以与1.2T相媲美。此外，13:1的高压缩比与40%的高热效率更是体现了1.5L发动机的良好燃油经济性，在售价更低的前提下保持了丰田车型在品质感、可靠性等方面的一贯优势。
程老师：虽然目前看三缸是一个趋势，但在谈“三”色变的中国市场，三缸机的市场环境依旧恶劣，国内消费者对于三缸机的态度没有丝毫改善，还是一如既往地认为只要是三缸就是差，在消费者眼里这就是事实；且不论车的好与坏，但花同样的钱买了一台排量少一半，缸数少了1/4的三缸车型，消费者心理上很难接受更无市场前景可言。
邢老师：不可否定，很多人都是抱着“看好戏”的心态来看待推出三缸车型的厂商，但现实的悖论是市场上既有像别克一样“重修四缸”的车企，也有像宝马、本田一般备受市场青睐的厂商。这就意味着汽缸数对于购买决策的影响不是决定性的；品牌自身的加持以及机械素质本身才是影响消费决策的重要因素。
今年前8月卡罗拉在国内销售226,688辆，其中1.5L版本车型的销量31,457辆，达卡罗拉车型总销量的14%。所以问题的关键不在于排量，而在于技术本体，技术成熟、产品力完备、才有可能被消费者认可。
丰田TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机）通过高效燃烧技术提升燃油效率，可以达到百公里综合油耗低至5.1L的水平，而在这背后还有诸多让业内叹为观止的先进技术：在TNGA架构加持之下，这款发动机从D-4缸内直喷到阿特金森循环，再到高速燃烧等一系列高阶技术的加持，让其拥有高达40%的热效率，进一步降低油耗的同时，还具备121Ps的最大马力以及148N·m的峰值扭矩，也让丰田小排量发动机再一次站到“小排量技术天花板”，兼具重量轻、油耗低、养护成本低、品质更耐久等优势。截止到目前，卡罗拉已经自带全球5000万用户口碑基础，这样的综合表现来看，它不“香”么？
三缸的确有“槽点”，但经过技术发展，三缸已经和四缸表现越来越接近。起初无法回避三缸发动机问题时，秉承“致真 至极”品牌理念的一汽丰田希望通过技术、数据、体验各个维度证明三缸同样可以十分优秀。所以这时候“认知”很关键，若固步自封、井底观天对产业发展没有任何推动作用，认知不到位，变革必“触礁”。
