日前，广汽丰田官方发布，自2004年9月成立至今累计产量已达500万辆。同时，在其第500万辆新车下线仪式之上，雷凌双擎版作为第500万辆缓缓驶出。随国内双积分政策严管以及众多外资、合资及自主车企入局新能源市场，并正式拉开市场竞争序幕，广汽丰田却凭借混动车型早已作为其中佼佼者而存在。
推进新能源规划，混动产品领跑市场
资料显示，广汽丰田双擎混动版车型至今累计销量已达28万辆，其中雷凌双擎累计销量近20万辆，在雷凌累计销量超100万辆之中，约每5辆便有1辆为混动版车型。根据了解，目前广汽丰田“混动家族”旗下产品包括凯美瑞、雷凌及威兰达双擎混动版本；而在电气化产品方面，则包含插电式混动雷凌双擎E+、纯电动iA5及CH-R车型。
尽管在纯电动领域，对比特斯拉、比亚迪等自主品牌及造车新势力等车企，广汽丰田尚且属于“初出茅庐”，但面对中国逐渐扩大的新能源市场，尤其是纯电动市场，广汽丰田则早已落下一子，蓄力以待。2019年广汽集团曾发布公告称，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已获双方股东批准，项目总投资113.3亿元，计划2022年投产建成。根据了解，目前广汽丰田产能在50万辆，扩建后，年产能将提升80%，新增40万辆产能将悉数作为新能源车型储备。
而在国内混动市场，凭借着丰田THS混动技术加持，广汽丰田早已占领一席之地。“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，多年之前，国内消费者对于丰田混动技术的认可早已深入人心。在全球市场，丰田自1997年推出家族第1台油电混动车型普锐斯，迄今为止，混动车型累计销量已达1,300万辆。
凭借着混动车型的强势表现，在2020年1-6月广汽丰田累计销量达32.36万辆，实现同比增长5.6%；其中“混动家族”销量3.49万辆，占比10%，同比增长24%。以此数据表现，广汽丰田成为今年唯一上半年销量同比正增长的主流合资车企。根据乘联会数据，受疫情影响，2020年1-6月我国乘用车累计销量共771.2万辆，同比下降22.5%，其中新能源狭义乘用车累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。
B级车持续热销，市占率提升1%
此消彼长之下，广汽丰田市场率则从2019年的3.08%提升至今年4.2%，涨幅超1个百分点。在业内人士看来，广汽丰田的销量增长无可厚非，对于本就“供不应求”的凯美瑞、汉兰达、雷凌等明星车型来讲，产能的提升进一步释放了市场购买力；同时随全新威兰达上市以及其他新一代产品投放，消费者对于广汽丰田的关注度则明显拉高。
另一方面，由于近年来各项金融政策落地以及价格下探，消费者对于B级车购车增换购需求明显提升。根据乘联会数据，在今年1-6月，按车型大类细分市场，国内B级SUV成唯一增量，同比增长0.9%；同时B级轿车及C级轿车则为跌幅最低细分市场，分别为6.7%和6.9%。作为1家B级车销量占比超60%的日系车企，广汽丰田则无疑占据天时。
数据显示，今年上半年日系品牌市占比再次提升，由2019年22.9%提升至24.1%，日系与德系渐成分庭抗礼之势，日德两系在国内市场累计占比达50.9%。然而区别于上汽大众、东风日产等车企依赖朗逸及轩逸单一A级车型实现占比超30%的销量支撑，广汽丰田在B级车市场则更受青睐。
据悉，在广汽丰田500万销量之中，中型轿车凯美瑞在今年3月底已实现产销规模200万辆，至7月底中型SUV车型汉兰达销量约99万辆。自2012年丰田汽车启动TNGA战略，广汽丰田随之在国内同步导入TNGA架构，并在2017年发布首款TNGA轿车第8代凯美瑞，率先向消费者传递出，合资B级车也可以由商务沉稳转向年轻与运动。事实证明，这也是目前市场的发展方向。
