4月7日，江铃汽车发布3月份产销公告。数据显示，今年3月江铃汽车生产28,597辆，环比增长40.53%，同比下降15.74%，本年累计生产68,222辆，累计同比下降19.16%；销量为30,001辆，环比增长49.95%，同比下降19.18%，本年累计销量70,157辆，累计同比下降14.21%，今年一季度产销双降。
细分至各业务板块，其中江铃汽车销量支柱板块轻型客车今年3月产销量为6,007辆、6,826辆，同比分别减少32.16%、32.7%。事实上，这并非今年首次产销下降，进入2022年以来江铃汽车轻型客车业务一直呈下滑态势。数据显示，今年1-3月江铃轻型客车产量分别同比下降37.37%、24.76%、32.16%，销量分别同比下降54.16%、20.32%、32.7%，与之对应的累计产销分别下降31.95%、37.15%，累计产销量减少超三成。
除此之外，江铃汽车旗下的卡车业务同样为下降状态。数据显示，今年三月江铃卡车生产10,044辆，销售10,314辆，同比分别下降22.43%、31.79%，累计同比分别下降33.46%、26.32%。
江铃汽车主营业务下降的背后是中国商用车市场进入存量竞争的事实。据中汽协统计数据显示，2021年我国商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%、6.6%，与往年商用车高速增长态势大相径庭，而这一下降态势也延续到了2022年。数据显示，2022年1-2月，全国商用车销量59.4万辆，同比下降21.7%。其中，重型货车、中型货车和轻型货车的销量都出现了下降，同比下滑幅度超20%。
与商用车略显低迷表现相对的是江铃汽车SUV板块销量为其3月销量最大增长点。数据显示，今年3月江铃汽车SUV销量为3,889辆，同比增长10.17%，环比上月减少26.7%。
一直以来，江铃汽车以商用车为主营业务，随着国内商用车结束高速增长态势，江铃汽车为了在乘用车市场有所突破自去年起开始开始通过SUV切入乘用车市场。
截至目前，江铃汽车旗下SUV产品主要为福特品牌SUV，即江铃福特领睿、领裕、领界、撼路者等四款产品。有别于长安福特的是江铃福特推出的几款车型均为带有福特标的国内特供车，从最早的领界到领裕再到领睿，并非福特的全球车型。
去年上海车展期间，江铃汽车第一执行副总裁金文辉在接受采访时表示，“2021年江铃福特乘用车的销量目标是将近10万辆”，但该目标并未实现。数据显示，2021年江铃汽车销售SUV车型5.35万辆，占总销量比重的15.7%，与其商用车销量相比仍有不小差距。
事实上，随着国内汽车市场愈发成熟和年轻消费者的崛起，挂“福特”标的江铃福特其产品已不具备稀缺性和差异化竞争点，无论是领界、领裕还是新上市的领睿，国内自主品牌长城、长安、吉利等均在其细分市场已有完善布局。
在中国本土品牌快速崛起的形势下，合资品牌正在受到挤压，尤其是在整体车市增长放缓的大环境下，合资企业的现状并不乐观，如何加快品牌建设与转型是江铃汽车需要解决的首要课题。
