以“武林高手”、“浑元形意太极拳掌门人”自尊的马保国，4秒功夫被击倒，成就“嘴皮子”上的神话。如今李想也在这条路上越走越远。
11月1日，因“频繁断轴”而处于争议风波中心的理想汽车，在理想ONE的“事故球销脱出率（指碰撞发生断轴的概率）”超过正常车的平均值后，终于发声并给出了解决方案。理想汽车创始人兼CEO李想在首次正式回应断轴事件，坦承“升级肯定是因为当时有缺陷”。
“不撞是不会有什么问题的”，李想如此说道。按理想汽车官方所表述，截至10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，即出现所谓的“断轴”问题。若不是10月15日的理想ONE测试车因车祸断轴，导致“事故球销脱出率”有所提高，超出理想汽车所“坚持”的“平均值”，或许理想汽车直至如今依旧像此前一般——“至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由碰撞事故造成的，没有一起是因为质量原因造成的。”对于8月厦门发生的理想ONE断轴事件，理想汽车如此回复。
汽车召回本就是为了消除产品缺陷而做出的正常举措，只是在理想汽车这里，却打起了“太极”，偷换概念试图淡化“断轴事件”的影响。“免费的硬件升级方案”，是理想汽车对“断轴门”的回应。“（这）跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中，出现故障和质量问题的召回是不一样的。”理想汽车销售服务副总裁刘杰称。
显然，理想汽车不仅将“汽车碰撞”排除在“行驶过程中”之外，同时也将“召回概念”狭义化，认为理想ONE因为碰撞而断轴，不属于（因故障和质量问题的）召回范畴。倘若如此（指人们认同李想与理想汽车的观点），那么当年的世界第二大安全气囊生产厂商高田就不会因为“气囊门”而宣告终结。毕竟，“只要气囊不弹出来就不会有碎片”。
值得一提的是，理想汽车此次宣布的“免费的硬件升级方案”，只针对6月1日及以前生产的车辆，理由是“在今年年初发生首起碰撞中前悬架下摆臂球头脱出的事故后，理想汽车就已经着手进行优化开发，并在6月2日在工厂进行了切换。”时隔5个月，官方才透露该消息，并且在工厂优化后直至首次回应断轴，理想汽车依旧不认为是质量问题。
“从业（指汽车行业）20年来，我第一次听说‘硬件升级’这个概念。”汽车分析师张翔说道，“不论是硬件厂商还是车企，从来没有承诺过给用户进行硬件升级。”张翔指出，“‘硬件升级’是理想汽车首创的一个概念，实际就是召回，而召回就是因为质量问题或者安全隐患。”对于理想汽车拒不承认质量问题和召回，他解释道：“理想汽车的目的在于用‘硬件升级’来代替‘质量问题’，以此来避免对自己品牌造成的损伤。”此外他还表示，“召回对车企的影响并不大（因为每个月都有发生），主要是理想汽车的公关策略（不一样）。”
据了解，理想汽车是继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，旗下目前仅有理想ONE一款车型，售价32.8万元。官方数据显示，直至10月18日，理想累计交付产品超过20,000辆，创下国内造车新势力全新车型最快交付2万辆的纪录。然而，在销量高涨的背后存在的却是诸如起火、涉水、断轴等一系列质量问题，令人心生用车担忧。
“硬件升级”不是“质量问题的召回”，与此前理想汽车重新定义“冒烟”有异曲同工之妙。马保国的“太极”已经倒下并且徒惹笑话，李想的“太极”不知还能坚持多久。
