4月27日，爱驰汽车发布公告称，其已在近日与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称：宁德时代）签署EVOGO换电项目合作框架协议，将以爱驰U5车型为载体，计划在今年第四季度推向市场。
据了解，宁德时代在今年1月发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，该项目由其全资子公司时代电服负责运营。其中，EVOGO项目采用标准电池块组合、单块电池能量密度超过160Wh/kg，续航里程约200公里。
事实上，这一合作早有预兆。早在去年4月21日，宁德时代的全资子公司“宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司”就以0.3551%的持股比例成为爱驰汽车的股东之一，彼时即有消息称，今后宁德时代将不仅向爱驰汽车供应电池，且将在动力电池产业链的多个方面进行合作。
与此同时，爱驰汽车也在换电市场有所布局。自去年4月与蓝谷新能源达成合作、5月宣布U5换电车型投入试运营后，其后还与多地多企业签署协议，计划实现三年内销售2万辆上述产品的目标。
但就目前来看，爱驰汽车与上述目标仍存在较大差距。相关数据披露，其2021年全年累计销量仅三千余辆，今年前2月累计销量不足两百辆。从成立迄今逾5年的时间里，品牌仅有爱驰U5一款产品在售，其第二款车型U6的上市计划也一延再延，据悉或将于今年年内推出。
作为对比，从市场整体表现来看，月销万辆已成为诸多新能源汽车品牌的主流成绩，例如造车新势力中的“蔚小理”、哪吒汽车以及零跑汽车也均已突破这一门槛。值得关注的是，作为全球首个正式停产燃油车的车企，比亚迪今年3月新能源销量突破10万。
需要指出的是，自前上汽集团总裁陈志鑫入主爱驰汽车后，其与其搭档付强（爱驰创始人）并未在品牌运营中形成积极效应，据知情人士透露，尽管创始人付强和谷峰仍在公司任职，但实则已退居二线。青橙汽车查询了解到，现付强已从董事长改任总裁。
在这一背景下，海外市场已被爱驰汽车视为突破口。自2018年宣布海外战略后，爱驰于2019年取得欧洲市场销售资格，并先后登陆荷兰、法国等多个地区市场，去年累计出口约为一千多辆。
“海外是爱驰汽车的主攻方向。”付强曾对外表示，其还透露，“欧洲的碳积分市场……差不多每辆车碳积分交易是国内的十倍。”这或意味着，海外碳积分交易已成为其营收的重要来源。
值得一提的是，爱驰汽车还面临资金链短缺、融资前景不明朗的困境。一方面，继先后被曝拖欠薪资和社保后，去年年底有消息称爱驰或将与均瑶集团达成合作，引入投资，但后续并无更多消息流出；
另一方面，一度备受造车新势力关注的美股市场正遭遇危机。受困于美国相关政策，诸多中概股或将被迫退市，例如日前理想汽车就发布公告称，其已被SEC列入预摘牌名单。这一现状无疑给爱驰赴美上市规划蒙上阴影。
“爱驰意图借助宁德时代的名声提高市场关注度，从而提升销量、业绩。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“而从宁德时代来讲，爱驰这类弱势车企更容易达成合作，帮助其试水换电市场。”
可见的是，借势宁德时代并不能给爱驰汽车带来实质性改变，在愈发激烈的新能源汽车市场竞争中，依靠外力希冀“草鸡变凤凰”终将只是一场空梦。
