6月28日，零跑旗下全新车型C16正式上市，新车定位为“智能六座SUV”，新车提供两种动力选择，每种动力三个版型。其中，纯电版三款售价区间为16.18万-18.58万元；增程版三款车型售价区间为15.58万-17.98万元。
零跑C16被官方定位为MPSUV，即MPV与SUV结合体车型。新车采用“2+2+2”座椅布局，具备800V技术，其外观整体依旧延续家族化的设计风格，车身尺寸长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm。
虽然在外观上零跑C16更像是大号的C10，且两车都基于LEAP3.0技术架构打造，但零跑C16是一款全新车型，不是零跑C10六座版本。
据介绍，零跑C16（纯电版）是首个采用800V高压平台、SiC电驱的零跑车型。作为三排座车型，它有着完全不一样的车身姿态和上车体，车身后地板采用了加强的热成型钢环状梁设计，减震弹簧及稳定杆也更粗、强度更高。
智能化配置是零跑C16的另一大亮点，它配备了高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱、激光雷达+Orin-X芯片的高阶智驾系统，以及纯电车型标配的全域800V碳化硅高压平台，这些配置在同价位车型中相当罕见。
动力方面，零跑C16同样提供增程、纯电两种版本，并且将基于800V高压平台打造，支持2.4C快充，可实现充电5分钟，续航增加200km+。对此，业内评价该车是理想L8平替。
不可否定，从造型、配置、空间尺寸等方面看，零跑C16确实有几分“平替”理想L8的味道，但从产品本身而言，作为一款定位中大型SUV的车型，不超过20万元的售价，显然会让零跑C16吸引到大量家庭用户的关注。
实际上，今年以来随着以LEAP3.0下首款全球化车型C10为代表的24款产品全家桶持续发力，零跑连续多月保持新势力销量前列。数据显示，今年1-5月零跑累计销售6.7万辆，稳居新势力第一梯队。尤其是今年5月，单月销售1.8万辆，同比增长超50%。
得益于零跑产品矩阵销量的提升促使零跑今年一季度营收实现翻倍式增长。数据显示，今年一季度零跑实现营收34.86亿元，同比增长141.7%。与此同时，亏损也收窄10%，今年Q1亏损10.13亿元，去年同期为11.33亿元。
除了国内市场，零跑国外市场发展也是一大看点。自去年10月零跑与Stellantis集团达成合作后，今年5月零跑国际合资公司正式成立并开启运营。不同于过往由外资公司提供技术和管理经验，中国公司提供市场准入和本地化支持的模式，零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。
零跑汽车成为了技术的输出者，且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野，这也被业内称为是中国汽车史上的首个反向合资公司。
按照规划，零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。产品方面，C10和T03两款车型将在新合资公司首先推出。
不过，该合资公司正式成立一个月后，欧盟公布了对中国电动车企临时关税措施。在被抽样选中的三家车企中，比亚迪、吉利和上汽集团分别面临加征的关税税率为17.4%、20%和38.1%。
其他配合调查而未抽样的中国电动车企将被征收21%的关税，未配合调查的则被增收38.1%的临时关税。据此，零跑汽车将被增收21%的临时关税。
对此，Stellantis集团全球CEO唐唯实表示，“由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。”据了解，目前零跑T03首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。
按照官方说法，2024是零跑的出海元年，除了在欧洲九国市场首发的C10与T03外，第四季度还将进军印度和亚太、中东和非洲及南美洲。
未来，零跑每年会推出2-3款产品去覆盖10万～20万元级的市场。其中，在海外市场侧重于小车型，在国内市场则用更大车型来覆盖。可预见的是，随着零C16的上市不仅丰富了零跑汽车的产品矩阵，同时在大六座SUV市场投下一枚深水炸弹，届时该细分市场格局或将被其改变。
