搭线长安铃木未果，“易主”余年绿驰“脑死亡”

即便有地方政府为背书，绿驰的去向仍不明朗。

“即使天寒地冻，也要踏上归途”这句停留在去年1月20日的Slogan是绿驰最后一次对外发声。值得注意的是目前绿驰汽车官方平台仅有“双微”（微信公众号、微博），且均为停更状态，其官方网站已呈“无法找到”状态。显然，绿驰汽车并未踏上归途，而是步入迷途。

在新造车势力风头正盛的2016年，时任福田汽车副总经理兼营销公司总经理的王向银离开了工作17年的福田汽车，与中能东道、中能资本等资本方联合创立绿驰汽车。彼时，新能源汽车在国内方兴未艾，诸多造车新势力均在那时入场，包括云度汽车、奇点汽车和小鹏汽车等。

事实上，绿驰汽车自2016年创立之初便难言好运。2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元，建设年产20万辆的新能源汽车工厂，由于缺少资金、生产资质问题该生产基地仍处于场地填方及平整阶段。2019年5月，绿驰汽车牵手长安，获得长安铃木闲置产能的使用权，当时绿驰汽车方面表示：“第一阶段采用联合制造模式，不仅能快速完成其产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展”实际上该生产线仍是搁置状态。据悉，绿驰从始至终没有缴纳产能使用费。

与此同时，此前规划的意大利轿跑定制中心也不了了之，当时计划于2019年6月上市的首款凑型SUV车型，上市更是遥遥无期。显然，创业的坎坷和剧情的反转或让创始人王向银始料未及，其本人也在2019年3月辞去CEO职位，由绿驰汽车常务副总裁任亚辉接任。

任亚辉接任后，2019年8月绿驰方面表示“经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将会于2021-2022年完成上市”。事实上B轮融资还未浮出水面，而绿驰早已“易主”。公开资料显示，去年3月河南国投注资20亿元获得绿驰汽车60%股份，河南国投大股东为河南省经济技术协作集团公司（占65%股权），后者实际控股人为河南省政府。

绿驰“易主”三个月后，其法人代表、总经理也由任亚辉变更为曹季远。值得注意的是曹季远同时是中能东道集团的法定代表人兼总经理，而中能东道集团、中能资本等企业是绿驰汽车初创股东，这意味着兜兜转转一圈后，绿驰汽车部分投资人仍是中能东道。

绿驰汽车之所以沦落至此与原始股东中能东道出售原始股非法集资有着直接关系。2018年2月，一则绿驰汽车方面拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元款项的消息传出，对此，绿驰汽车相关负责人在近日回应称，传闻并不属实，所谓“2700万欧元欠款”是双方签订但未正式生效的“A00协议”中的合作项目款。

在陷入欠款风波的同时，绿驰汽车的投资方中能东道也被媒体曝出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众筹资。曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。晏文胜因涉嫌合同诈骗罪被批捕，他控制及关联的多家企业，涉诉近百起，已进入执行程序的银行贷款、企业借款以及以企业为担保的个人借款等执行标的款项总计数十亿元，其个人也被列为失信执行人。当时绿驰方面表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，目前绿驰汽车和中能东道已无股份上的关系。虽然绿驰汽车否认了圈钱的说法，但绿驰已被资本方不看好，这对一家成立仅两年多的造车新势力而言无疑是毁灭式打击。

按照绿驰汽车曾经公开发布的融资计划，预计在2018年完成B轮融资20-30亿元，同时引入2-3家战略投资者；2019年完成C轮融资60-80亿元，引入3-5家战略投资者，同时量产车上市；2021-2022年完成上市。实际上，被地方政府“收编”14个月，绿驰没有公布任何融资消息。

与之相反的是，在去年10月绿驰汽车有一项对外投资记录。天眼查信息显示，去年10月15日绿驰注资1000万元，成立绿驰（郑州）充电科技有限公司，主营业务为充电桩销售、新能源汽车充电设施销售、技术服务与开发等，这是绿驰“易主”后唯一的动作。

“2021年《政府工作报告》提出‘稳定增加汽车、家电等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施’，而国家十四五规划和2035年远景目标之一也是积极扩建新建停车场、充电桩。充电设施建设属于基建任务，所以绿驰再发展电动汽车可能性非常小，现在资金来源不落实，没有核心技术，产品研发也没有完成，市场竞争已经非常激烈。”业内分析师贾新光表示。