燃油车同比腰斩，新能源暴涨175%，张长江两全仍难顾
据青橙汽车了解，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）近日正式发布了其2月份的销量快报。根据其发布的数据显示，比亚迪在今年2月份拿下了2.68万辆的销售数据同比微增3.1%。如同外界预测的一样，比亚迪燃油车颓势依旧，1.2万辆的销售数据让其吞下了同比下跌48%几近腰斩的成绩，其中旗下MPV车型比亚迪宋MAX的表现不尽如人意，多款轿车表现也不够亮眼致使比亚迪燃油车在2月份依旧出现大幅下滑，环比1月下滑幅度有所收窄。
与燃油车叫苦不迭，频为销量犯愁的是比亚迪在新能源业务上的高歌猛进，2月份比亚迪新能源车型拿下1.4万辆的销售数据，继1月份销量首次超燃油车后，比亚迪新能源在2月继续看涨，同比增幅达175%。
对于比亚迪在今年1-2月燃油车销售惨淡，新能源业务高歌猛进的现象，是否会调整燃油车的产能以及是否有提振燃油车销量的计划，对此青橙汽车采访了比亚迪汽车公关总监杨昭，对方表示不方便回答此问题。
此前，青橙汽车就报道过，比亚迪在燃油车和新能源冷热不均的现象，在2018年比亚迪全年累计销售燃油车27.3万辆，同比下滑7.8%，而比亚迪燃油车颓废的势头并没有在2019年停下脚步，首月比亚迪燃油车交出了1.5万辆的新车销售数据，同比下滑幅度高达56%。与燃油车销量叫苦不迭截然相反的是比亚迪新能源乘用车高歌猛进的势头，2018年比亚迪新能源乘用车全年累计销售23万辆新车，同比增幅达到了99.8%，其势头在2019年也没有衰退的意思，首月比亚迪新能源乘用车销量为2.8万辆，同比增长达到了292%，在销量上首超比亚迪燃油车。一边是新能源业务的高歌猛进，一边是传统燃油车业务的自由落体，按了葫芦瓢起，赵长江难顾两全。
除燃油车难以维计外，此前青橙汽车也对越卖越亏的新能源做出过报道，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示：“补贴退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。” 正如赵长江所言，成本压力反映到了比亚迪逐年缩水的财务报表上。2016年比亚迪汽车实现营业收入1039亿元，归属上市公司利润达50.44亿元，2017年营业收入增加至1059.8亿元，归属上市公司利润则缩水到40.6亿元同比下滑达19.7%。转眼到2018年，比亚迪营业总收入为1300.55亿元，同比增长23%；归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比下滑31%，增收不增利的边际效应递减规律正让比亚迪新能源业务感受到阵阵“刺痛”。
