3月27日，比亚迪股份有限公司发布了2023年年度报告。
报告指出，2023年该公司营业收入为6,023.15亿元，同比增长42.04%，其中汽车及相关业务占比超8成，同比增长达48.9%；
除此之外，归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%；归属于上市公司股东的扣非净利润为284.62亿元，同比增长82.72%；包括现金流量净额、每股收益、总资产及净资产等财务指标也均表现为同比正增长。
另就季度表现，比亚迪在2023年四个季度的营收呈递增走势，其中第四季度对比第一季度增幅约50%；利润表现整体走高，其中第三季度全年最高，净利润超过百亿元，第四季度环比略有下降。
在业内看来，这或与研发投入等方面的增长有关。从财报来看，比亚迪在2023年的研发投入金额同比2022年增长了97.39%，占比营收也从4.77%上升到了6.63%，包括研发人员数量等均有大幅提升。
不可否认，在汽车产业新能源转型的浪潮下，比亚迪作为首个全面停产停售燃油车的企业，的确赢得了相当不错的市场关注，并借此机会实现了品牌力的提升与销量的快速增长。截至目前，该公司已形成由比亚迪、腾势、方程豹、仰望组成的四大品牌矩阵，且各有产品在售。
具体来看，比亚迪品牌作为公司主力，旗下王朝、海洋系列在去年持续推出多款产品，在内卷的新能源汽车市场中赢得优势。
以秦PLUS DM-I 2023冠军版为例，该车于去年初上市，首次将DM-i系列车型的售价下探到10万元以内，以高性价比吸引诸多用户；而在今年（2024）初，新款秦PLUS与驱逐舰05荣耀版的起售价再度降低至7.98万元，进一步对国内新能源汽车市场形成冲击。
腾势主要面向新能源豪华汽车市场，从价格区间和品牌定位上来说，该品牌略高于比亚迪。继D9布局MPV市场之后，去年下半年陆续推出了腾势N7和N8，将产品线向SUV领域延生。
另一方面，个性化品牌方程豹可以称得上是比亚迪在2023年的一大亮点。
从2022年底初步透露，到2023年上半年相关信息迭出，再到6月正式定名，8月发布，其市场关注度逐步上升，同年11月，首车“豹5”正式上市，基于DMO超级混动越野平台打造。
据了解，该品牌独立运营，首批终端渠道采用全直营模式，截至2023年底，已落地建设154家直营门店。
与上述三个品牌不同，高端品牌仰望对标的是百万级的新能源汽车市场，并非打造走量的汽车产品。其U8车型在去年9月上市，年底交付，而U9则在今年2月正式上市，搭载易四方、云辇-P两大智能液压车身控制系统两大核心技术。
值得一提的是，国内市场热销的同时，比亚迪同样在积极开拓海外市场，去年其实现海外销量同比增长457.66%，年累计达25万余辆。在去年，比亚迪还启动了多地海外乘用车生产基地的建设计划，以期加快海外布局。
可以看到的是，在2023年，比亚迪取得了销量、营收、利润等各个方面的突破，并持续领跑国内新能源汽车市场；在2024年伊始，比亚迪又率先发动价格攻势，喊出了“电比油低”的口号，那么，其是否能够在巩固市场地位后更进一步，让我们拭目以待。
