品牌独立足年，长安欧尚转型未见成效。
品牌独立足年，销量难达预期
4月24日，有媒体曝光了新款欧尚科赛5的申报图，从申报图看，欧尚科赛5和长安CS35有着极高的相似度，有业内人士表示：“科赛5很大的一种可能性是从长安CS35那换标过来的。”
由于SUV市场持续低迷，作为长安首款小型SUV的CS35已上市多年，产品力下降明显，而其替代车型CS55刚刚上市不久，业内人士认为，欧尚科赛5的出现就是将长安老旧车型下放至欧尚品牌。
据青橙汽车了解，欧尚汽车独立一年以来，先后推出过两款车型，在去年九月欧尚科赛作为欧尚汽车独立后的首款车型高调上市，然而市场反响一般，其3月份终端销量仅1000余台。而定位更为小众的MPV车型科尚销量更为惨淡，自上市以来稳定保持在三位数销量，难达预期。
而与欧尚科塞定位价格类似的奇瑞瑞虎8在3月拿下超9000台的销量，与之形成鲜明对比。
盲目扩张，重速不重质
今年3月，欧尚汽车首家零售体验馆在重庆开业，欧尚汽车对体验馆的数字规模定在了1000家。在去年底的广州车展上，欧尚汽车销售公司副总经理吴旭曦曾表示，到2020年，将建成1000家全新的体验中心，同时还将建成超1500家品牌形象体验店，覆盖一二三乃至四五线城市。目前，欧尚汽车已在全国落成40余家体验中心，速度不可谓不快。
而与欧尚加速扩张形成对比的是，其出现的大面积汽车质量投诉和售后服务投诉，据青橙汽车了解，早在2017年长安欧尚欧力威车型就已因转向故障召回过10万余辆。而作为销售主力的欧尚A600频繁遭遇车主投诉，尤以“方向盘沉重、方向机异响、抖动”这一类型的投诉最为突出。
4月1日，长安欧尚A600车主在车质网投诉称：2018年3月方向机就有状况，后来时间几次出现该问题，也反映过情况，一直拖延没处理，后来情况越来越严重，今年4月1日过来处理厂家却以过保为由拒绝维修。
产品同质化，品牌内耗严重
在去年耗巨资举办的科赛上市发布会上，欧尚汽车常务副总经理蒋云峰曾表示：“欧尚汽车与长安欧尚最大的不同是为用户提供更为驾乘舒适的品质用车。”有分析人士认为，欧尚汽车与现存的长安欧尚在产品上面已经没有任何关系。此前就有消息称长安欧尚将把商用车产品线整体打包出售，在战略上进一步聚焦乘用车。
此前有业内资深汽车分析师告诉青橙汽车，欧尚汽车前身为长安商用车，作为独立事业部，欧尚汽车也在积极谋求自身更高的发展，由传统微车逐步转向多功能乘用车领域，推出全新品牌，逐步将品牌高端化。而反观长安乘用车，在进入乘用车领域后，产品仍多主打10万元以下区间，而在高端化产品的尝试例如CS95、睿骋CC等车型上也并未成功。长安乘用车与欧尚品牌在长安汽车内部关系错综复杂逐步形成内耗的局面，对于长安汽车来说也是关键问题所在。
“在中国市场不断消费升级的大环境下，相较于上汽荣威、广汽传祺等国内自主品牌，长安汽车自主品牌缺少良好的品牌形象在竞争力上并不会占尽优势，如何该整合现有资源，长安汽车可能还有很长的一段路要走”，该分析师这样说道。
此时，距欧尚汽车正式独立刚好足年，在上海车展期间，欧尚汽车一连亮相三款新车，但最吸引人的却是命名为欧尚号的运载火箭，品牌独立运营一年，却没有可以让市场和消费者记住的产品，欧尚如何从本就处于水深火热中的长安体系中脱颖而出，从目前这一年看，欧尚汽车总经理王俊并没有给出答案。
