燃油车销售遇困，王传福称10万元电动车比6万元燃油车更划算引发争议。
4月21日，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示，新能源车就整个生命周期来说能节约很多钱，电动车比燃油车高出的价格只要不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的。“消费者我们要去教育，让他知道买10万元电动车比买6万元的燃油车更划算。”
对王传福的此番言论，舆论形成了捧踩分明的两极趋势。有部分网友认为，新能源已是未来的发展趋势，电动车接受程度会越来越高。而更多的人则认为，目前新能源汽车发展仍不明确，电池安全也无从保障。
燃油车遇冷，王传福曾呼吁禁售
“王传福在采访中呼吁要教育消费者，让消费者认识到电动车比燃油车更划算。”而王传福说出这句话的背后，实则是比亚迪燃油车2019年第一季度销量同比大幅下滑46%。
据青橙汽车了解，比亚迪其实在去年就已经出现了燃油车和新能源冷热不均的问题。2018年比亚迪新能源销售新车近22.7万辆，暴涨100%，而燃油车全年累计销量27万辆，同比下滑达8%。今年1月，比亚迪新能源以2.8万辆的数据同比暴涨291%，完成月度销量首超燃油车的壮举。从刚刚过去的一季度看，大概率可以预见的是，比亚迪新能源将在2019年超越其燃油车销量。在此前青橙汽车调查比亚迪燃油车销售情况时，所探访的两家4S店已没有燃油车在售。
在去年底召开的“促进新能源汽车产业健康发展”讨论会上，王传福就曾发表过禁售燃油车的言论，其建议为使整个产业有稳定的发展预期，应尽早明确禁售燃油车时间表。考虑到地区差异，时间表可以分类推进，比如按公交、出租等领域分别推进。而公共交通系统，也正是比亚迪新能源的利润奶牛之一。
新能源使用成本更低引争议
对于王传福所言10万元电动车比6万元燃油车更划算，有媒体在今年初进行过对比试验，一辆NEDC续航338公里的轩逸纯电，在北京冬季室温下不开空调跑出了城市工况285公里的续航，而高速续航为176公里，电耗分别为13.3和21.6KwH／100KM。
高速快充桩平均充电费用为每度1.7元，百公里成本为40元左右，对比车型1.6L轩逸高速百公里成本也在40元左右。但是在城市工况下，电动车的使用成本混合停车费和阶梯电价后在百公里25元，远低于燃油车。
但是电动车的残值率要明显逊于燃油车，以比亚迪e5和比亚迪速锐为例（两车采用相同平台），2016款比亚迪e5豪华型售价为13.99万元，其二手车报价仅8万元，3年残值率仅57%，而2016款比亚迪速锐1.5L手动精英型指导价6.99万元，二手车报价5.2万元，3年残值率达75%。
以王传福所言10万和6万测算，3年后分别为5.7和4.5万元，其4万元的差值反而缩小，且不包含车况及各地方电价差异。
对于比亚迪是否考虑停产燃油车以及王传福所要电动车更值是否有依据，青橙汽车采访了比亚迪公关总监杨昭，但截至发稿时并未得到对方答复。
