重生归来，别克凯越已不复当年辉煌。
自2018年6月22日重新上市至今，别克凯越“重生”已经整整一年，但这一年其销量表现早已不复当年。据乘联会最新的数据显示，别克凯越今年5月的月销量仅有268辆，远不及巅峰状态时两三万辆的一个零头，并与其当年停产时所达到的268万辆累计销量形成戏剧性反差。
作为上汽通用别克曾经的“功勋”车型，别克凯越即使是在临近停产的那段时间也依然有着近万辆的销量，但没想到复产后却是这样的销量表现。这让凯越的存在变得相当尴尬。曾经的走量车型不再走量，复产的意义也就弱化了许多。
回顾凯越停产前的历史，它也算是一款充满传奇色彩的车了。2003年凯越以大宇J200的原型正式国产，挂着别克和雪佛兰的车标卖遍全球；2008年第一次改款，成为当时A级车的领袖，新三样老大；2013年再度改款，年销量29万辆，车市排名前三；2016年8月8日正式停产，停产时累计销量达到268万辆。
关于当时别克凯越停产的原因，有相关媒体报道称，既是为了让别克品牌向上而砍掉低端车型，也是为了给雪佛兰科沃兹让出市场以挽救当时陷入颓势的雪佛兰品牌，所以上汽通用选择了停产凯越。2016年8月8日，上汽通用别克还专门为凯越举办了一场高调的告别会，宣布其正式停产。
这也为凯越后来的复产埋下伏笔。当时，上汽通用别克品牌市场营销部部长包晔在接受采访时就曾对媒体透露：“它（凯越）肯定还是要回来的，而且一定是一款全球车。”于是在时隔两年后的2018年6月22日，基于通用汽车全新平台打造的全新凯越被重新推向市场。
从凯越停产后上汽通用的整体表现来看，停产凯越在当时也是起到了积极的作用的。2017年是凯越停产的完整年，别克品牌在那一年开启了品牌高端化征程，中高端车型销量占比大幅提升，由2016年的45%提升至52%。另外，在凯越停产后不久上市的科沃兹也持续热销，目前已成为雪佛兰销量最好的车型。
只是，在上汽通用需要凯越再度出山的时候，凯越却已经没了之前的勇猛表现。对于凯越“复出”后的销量表现，有分析人士认为主要是因为市场环境变了，现在新车型更迭速度变快，市场竞争越发激烈，能够保持常青的车型已然不多。而且，现在车市下行，低端车市场呈现萎缩态势，凯越想要达到以前高度，显然难度要比以前大很多。
目前，别克在轿车上已经形成了凯越、英朗、阅朗、威朗GS/威朗两厢、威朗、君威/君威GS和君越的全面细分和梯度布局，尽管在入门级轿车凯越上有所失利，但整体在轿车市场依然具有很强的统治力。
