上半年遭遇惨败，新车口碑扑街的马自达期望下半年逆转，难上加难。
年目标完成率不足四成
在连续同比下跌13个月后，马自达终在6月份实现止跌回暖。显然，连续下滑13个月的马自达，在2019年上半年遭遇了惨败。据青橙汽车了解，马自达两大销售渠道上半年累计销量为10.6万辆，同比下滑达27%。
对于马自达在华销量持续疲软，马自达中国董事长渡部宣彦认为，目前整体市场环境并不好，马自达也受到了严重影响。据悉，根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，上半年汽车市场销量为1232.3万辆，同比下滑12.4%。
虽然渡部宣彦将马自达上半年的惨败归结于整体市场销售情况不佳，但是同样来自日系品牌的丰田和本田却在上半年出现大幅增长。其中广汽丰田上半年累计销量31.1万辆，同比增长22%，广汽本田上半年累计销量39.4万辆，同比增长16%。显然，马自达上半年的惨败不应简单归结于市场环境不好。
新能源积分吞零，关联企业无分可转
除销量跌跌不休外，新晋的双积分政策也让马自达倍感压力。根据工信部4月9号发布的2018年度企业燃油和新能源积分公示显示，长安马自达2018年新能源积分为0，同时平均燃油消耗量为-6,519，根据相关规定，积分为负的企业，首先由其新能源积分抵扣，不够抵扣的由相关联企业免费转让，而目前长安系关联车企都遭遇着燃油消耗积分为负的苦扰，长安福特的积分更是达到了负20万，在关联企业和新能源积分都无法转让后，长安马自达只能通过购买其他企业的新能源积分达到平衡燃油负积分的目的。根据乘联会秘书长崔东树的预测，2019-2020年，新能源积分的单分价值将有2016年的1500元每分涨到8000元每分。因此，马自达目前不仅要考虑销量问题，同时要解决长安马自达遗留下的高额负积分，若以8000元计算，马自达需要为2018年度的负积分支出近5,200万元以达到平衡。
汽车分析师贾新光向青橙汽车表示，目前主流车企都在加紧新能源车型的投放，只有马自达还没有新能源车。贾新光认为，销量的持续下滑已让马自达没有更多资源倾斜到新能源项目。
据青橙汽车了解，马自达此前宣布将在2020年以合作的形式推出首款新能源车型。前马自达首席执行官Akira Marumoto表示，马自达将会和长安共同开发新能源车型，并在2020年正式推出，其中长安负责采购发动机、电池和其他零部件，马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。
“次世代”车型遭差评
对于刺激销量回暖，渡部宣彦将希望寄托于在下半年上市的新马自达3和新阿特兹身上，渡部宣彦认为新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。
但马自达的两款“次世代”车型目前遭遇了严重的口碑崩塌。其中，新马自达3还未国产上市，就已蒙上了海外召回的阴影。据青橙汽车了解，海外版马自达3因车轮易脱落，召唤超过25000台新马自达3，此外，国产新马自达3并未使用海外版车型上的第二代创驰蓝天技术以及2.0L压燃发动机。
7月10号，随着新一代阿特兹在国内上市，马自达拉开了下半年“次世代”车型登台的大幕。但新阿特兹的推出却被指“新瓶装旧酒”，据悉，现款阿特兹于2014年上市，而时隔五年才迎来的换代并没有发生很大的变化，新车大体在外观、内饰上进行了升级，但是动力搭载的依然是2.0L和2.5L的自然吸气发动机。
新车未上市，两款“次世代”车型的口碑即遭遇塌方，但马自达表示，其仍会坚持价值营销策略，不能因一时销量高低而改变企业生存策略。
