长安汽车母公司，中国兵器装备集团有限公司被指制度完善不力，企业领导问题突出。长安汽车为应对危机，下半年连推新车自救。
8月3日，中国兵器装备集团有限公司（以下简称兵器装备集团）在新一轮巡视反馈中，被指在落实政策部署上有差距，同时，执行选人用人政策不够规范，用人导向不够鲜明，人才队伍建设存在短板；
长安汽车作为兵器装备集团下属公司，此前曾在2015年接受过兵器装备集团的内部巡视。当时，长安汽车曾被查出执行“三重一大”制度不严格，忽视风险盲目投资、违规招投标、资金管理使用把关不严等，导致国有资产损失严重等问题。母公司改革不力，上半年遭遇惨败的长安汽车已开始谋划自救计划。
近日，长安汽车正式公布了新款CS55的官图，这意味着推出不到两年时间的现款CS55已遭抛弃。除新款CS55外，青橙汽车在与长安汽车沟通中得知，其在下半年将有包括CS55、CS35、CS75Plus在内的多款车型更新换代。
其中，全新车型CS75Plus，沿用CS85车型的动力系统，在售价相近的升级款车型中，现款CS75将无法享受到更新后动力总成，据了解，CS75车型在今年初换装了1.5T蓝鲸发动机，然而仅8个月后CS75Plus的推出，即让现款CS75所使用1.5T发动机失去了性价比优势。
据青橙汽车了解，一辆汽车从研发到退市有着缜密的时间逻辑。汽车分析师黄嘉刚认为，“车型换代最根本的目的就是在于保持产品对于市场的吸引力，一般来说，目前国际上主流的车型换代周期为六到七年，其中在新车亮相的第三年和第四年时往往会推出小改款车型。”
但根据汽车咨询公司威尔森的一份调查数据显示，超过90%的自主品牌车型，其生命周期难以超过5年。
目前，中国汽车市场正面临着品牌过剩、产能过剩、车型过剩的压力，市场已进入清出阶段。有分析人士表示，处在转型期的长安相比一线自主品牌缺少核心竞争力，依靠合资公司利润过活，一旦出现问题缺少核心技术的长安自主将难以为继。
针对相关问题，青橙汽车与长安汽车公关部经理王晓玲取得了联系，截止发稿时未得到对方答复。
据悉，长安汽车在近期推出的多款车型中，仍能看到借鉴和模仿痕迹。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前自主品牌已到了转型的关键时期，自主品牌应掌握关键核心技术研发，突破支撑长远发展的关键共性技术，积极探索新领域新模式，及时调整企业策略和发展方向，打造企业可持续竞争力。而以上汽乘用车和广汽乘用车为代表的自主一线品牌，已有了完整的外观设计研发体系，核心竞争力已从外观配置转移到以往合资品牌更具优势的底盘发动机等关键核心部件上。
据青橙汽车了解，长安汽车作为曾经的自主品牌老大，长安已经激烈的市场竞争中退居二线。根据乘联会发布的统计数据，长安自主品牌今年上半年累计销量为29.4万辆，同比下滑21%，落后于吉利和长城汽车。
在长安自主品牌和合资品牌双重压力下，长安汽车总裁朱华荣目前仍坚定年销215万辆的目标。而作为自主品牌头部车企的吉利和长城汽车，已先后作出下调年销目标的调整。
