4月24日，中国恒大集团与恒大汽车一同发布公告，宣布中国恒大将以2元人民币收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目，承接这些项目约247.89亿元的负债金额，交易完成后，恒大汽车将不再持有这些项目任何权益。
公告显示，本次恒大汽车出售的47个项目包含21个恒大养生谷项目、5个恒大健康城项目、21个各类物业开发项目。此番剥离该类健康项目后，恒大汽车后续除了短期内继续持有天津项目及南宁项目外，将专注投入新能源汽车研发及生产工作。
与此同时，中国恒大也认为，新能源汽车需要投入庞大资本，对养生谷等项目进一步投入资源不符合去杠杆化的整体战略，并且考虑到投资者对主要从事新能源汽车分部的联交所上市公司的近期取向，将业务集中在新能源汽车分部有助于恒大汽车提升估值，吸引投资。
公开资料显示，恒大汽车前身为"恒大健康"，核心业务为养老、医疗服务、养生谷等产业。在2018年战略性进军新能源汽车产业后，恒大汽车成功建立新能源汽车业务分部，并于2020年9月更名为恒大汽车。但更名后，其原有的健康产业仍然存留在公司体系内。
截至目前，恒大汽车的产品矩阵共有“恒驰”新能源汽车系列共计9款车型，涵盖轿车、SUV、MPV，但其中仅有恒驰5实现量产。据了解，自去年10月开启交付至今年3月22日，恒驰5累计交付超900辆，市场表现差强人意且当前其正面临停产危机。
据此次公告披露信息显示，由于资金不足，目前恒大汽车生产恒驰5的天津工厂暂缓生产，而在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。对此恒大汽车表示，预计将于2023年5月恢复生产。
事实上，中国恒大自身亦长期陷在债务困境之中，已基本失去造血能力。此次恒大汽车或受其债务危机波及，面临停产已有预兆。早在3月22日，中国恒大集团就发布公告提示，在无法获得新增流动性资产的情况下，恒大新能源车将面临停产风险。为集中财力支持恒驰5量产，恒大汽车正持续推进节约成本举措，包括对员工架构进行优化，并积极寻求外部潜在投资者。
对此，青橙汽车走访了位于北京朝阳区的一家恒大汽车直营店（下图），店内仅展示了恒驰5一款在售车型，并向店内工作人员了解到，当前在北京范围内，恒大汽车共有2家经销商店、一家直营店，全部正常营业，售后服务也一应正常。而对于恒驰5交付低迷、工厂停产等问题，其表示均属正常现象，今年一季度为车市寒冬，度过寒冬期情况将会迎来好转，并且明年初恒驰7等车型将会上市。
除停产危机外，恒大汽车还深陷财务危机泥沼。据恒大汽车年报数据显示，2018-2020年恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，造车三年时间已累计亏损132.49亿元。截至去年年底，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达98.84%，几近资不抵债局面。此外，按照恒大汽车此前生产计划，2023年-2026年累计需要50-70亿元来支持其推出多款旗舰车型并量产计划。
此次内部重组能否为恒大汽车再次获得资本"输血"，挽救其濒危的局面尚不得而知。但可预计的是，在看到新能源市场极具潜力的发展态势外，如何在竞争加剧的市场中存活下来将又会是恒大汽车面临的新一难题。
