哀鸿中，徐徐而进。
根据乘联会发布的数据显示，2020年5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，自2018年进入下行轨道后，市场期盼已久的回暖终到来。
然而，新能源汽车市场则是另一片光景。数据显示，5月份新能源乘用车批发销量仅为7.02万辆，同比下降25.8%；从2019年下半年补贴过渡期结束后，新能源乘用车销售量便持续走低，以往两位数的高增长模式作古。进入2020年后，随着新能源汽车补贴细则的进一步细化，消费者对政策的观望情绪直接反映到销售数据中；同时，随着特斯拉Model3国产化正式落地，使得自主新能源汽车企业的压力进一步提升。
然而，广汽新能源在进入2020年后持续热销的状态，让特斯拉“收割”自主新能源汽车的非议不攻自破。根据广汽集团发布的数据显示，广汽新能源5月销量达4,100辆,同比增长110%,1-5月累计销量16,231辆,同比增长100%。其中，“流量”担当Aion S持续发力，5月批发销量为3,892辆，占广汽新能源单月销量的94.9%；在乘联会公布的新能源乘用车销量排名中，仅次于特斯拉Model3位列第二，累计销量位居第三。
在整体市场和传统自主新能源头部企业纷纷滑落的背景下，广汽新能源早在2018年，就以推出第二代纯电专属GEP平台夯实了品牌向上的基础。而在此基础上推出的首款车型Aion S，如今已具备和特斯拉Model3竞争的底气。“我们现在造出的车，已经跟世界最先进的车并驾齐驱了”在2019年的上海车展中，广汽新能源总经理古惠南，毫不掩饰广汽新能源对自身技术的自信和对未来市场的野心。从结果看，广汽新能源绝不是简单的将行业标杆特斯拉作为参照物，一笔一画的按照别人的路子走。从销售数据中就可看出端倪，广汽新能源Aion S是新能源车型销量前三中唯一“17万元级别”的车型，这样的价格即使放在燃油车细分市场，都是中级车的关联售价。所以毋庸置疑，Aion S的走量完全是“高附加值路线”。
三年前，比亚迪和北汽新能源或许尚称为自主新能源业务的头号玩家。但是在特斯拉摧枯拉朽的增长面前，广汽新能源才是那个“被选中的孩子”。2020年，在Aion S和Aion LX两款明星产品的基础上，广汽新能源将在6月16号推出全新车型Aion V，从17万的预售价不难看出广汽新能源的“野心”，不光要和特斯拉正面对垒，面对传统自主新能源品牌也放出了大规模杀伤性武器。这是广汽新能源重新定义中国自主新能源品牌的机会，很可能，也将是新能源市场品牌鄙视链重新定义的开始。
