库存压力继续攀升，广菲克经销商生存遇困。
推卸责任，何谈“共进退”
经历过2018年百家经销商集体维权事件后，广汽菲克再遇库存压力。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年4月的库存预警指数为61%，环比继续上升5.7%，同比上升6.5%，创近三年来的历史新高，已连续16个月超出警戒线。
经销商的生存环境更为艰难，在去年底有9家车企库存深度超两个月，而进入2019年1月仅剩3家。本以为去库存卓有成效，谁知2、3连续两月有超18家车企库存压力大。而这其中，广汽菲克连续两次上榜，且排名前列。
销量受阻，高企的库存是每个主机厂都不得不头疼的现实。但对于广菲克而言，“库存保卫战”早在2017年就已打响。广汽Jeep经销商协会就曾向媒体表示，广菲克2017年20万的销量实际就是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7。据广汽Jeep经销商协会透露，在2018年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态，这才导致了在去年中旬爆发的近百家广菲克经销商集体维权事件。广菲克也紧急回应称将于经销商共进退。
近日，有河南广汽菲克经销商接受媒体采访时表示，广汽菲克的销售任务十分严苛，制定的目标不切实际。但为了能拿到厂家的返点，经销商不得不硬着头皮接下不可能卖完的车，如此循环下来广汽菲克经销商的库存压力非常大。
发生问题时，广汽菲克没有和经销商伙伴站在一起，而是将问题推给经销商本身。在去年，广汽菲克Jeep自由光所使用的2.4L虎鲨发动机出现机油异常问题，不少消费者选择到4S店维权闹事，而作为车辆生产者的广汽菲克并没有进到应有的责任，一则通告将全部的责任甩给了经销商。
有经销商向媒体表示，“广菲克承诺发动机只换不修，但是它没有进行召回，消费者肯定不满意谁愿意自己刚买的车就换发动机，堵门闹事的消费者很多，4S店无法正常运转”。
广菲克经销商选择退网
除推卸责任外，还有经销商爆出广菲克存在克扣返利和补助的情况。截止2018年上半年，已经有20多家Jeep经销商选择退网。
得不到合作伙伴的支持，广菲克经销商步履维艰。有分析人士认为，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任，而最终的受害者是无辜的经销商。
有业内人士表示，广菲克目前还是采用传统的市场预期订货方式，这种方式经常出现供大于求或供不应求。生产出的产品没有市场需求，企业不会立刻停止生产，而是要继续消化掉此前订购的零部件。这就造成了大量滞销车型积压，在汽车经销商行业，传统4S店鲜有厂家不要求压库的情况，通过这种方式刺激销售。
产销一体化，未解决经销商难题
4月30号，广汽和菲克共同宣布将成立“产销一体化”的新合资公司，将整合生产与销售职能。
有业内人士分析，从整个行业发展看，形成一定规模的合资公司主流的运作模式大多采用产销分离。这样既能发挥中外双方的能动优势，提高效率，也有利于产销双方“管办分离”发挥各自所长。而广菲克的逆市场化管理模式，显然是由下而上的倒逼机制迫使其“主掌大权”。
产销一体化后如何协调和经销商的关系，青橙汽车致电了广菲克销售副总经理郭百迅，截至发稿时并未得到对方答复。
据青橙汽车了解，广菲克仍旧采用“产销一体化”的模式，这与前任总裁郑杰不无关系。从15年开始，广菲克的扩张速度明显加快，国产三年销量便快速突破40万辆，高速的增长被称为“广汽菲克速度”。高增长让广菲克经销商数量也成几何式增长，而在2018年广菲克出现断崖式下滑，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。
