“沃人治沃”理念不再，沃尔沃借吉利上市加深合作捆绑。
2月10日吉利汽车发布公告显示，公司正在与沃尔沃汽车集团筹划整合双方业务进行重组。据官方描述，此次合并重组旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。”对于此次重组，吉利控股集团董事长李书福对外表示。
据悉，此次方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星的独立性，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市，未来还计划在斯德哥尔摩上市，实现与全球资本市场的对接。
事实上，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组一事，并不令人意外。细数来看，自2009年吉利收购沃尔沃后，至今已10年有余。彼时在收购初期，为减少吉利与沃尔沃之间存在的摩擦，李书福曾采用“沃人治沃”的理念，使两个品牌独立运营、相互促进。而在过去10年将，吉利、沃尔沃的不断壮大，领克品牌、CMA架构的落地建成等一系列变化，也使得吉利与沃尔沃之间的业务联系愈发紧密。
基于此，此番两品牌计划重组新集团，或也是两者在产品研发、资源整合、专业能力间的更深一步抱团。有业内人士对此分析，在有众多前车之鉴的前提下，吉利与沃尔沃的这一步棋显然是明智之举，也是早晚会走的一步棋。
“远得来说，2009年保时捷和大众集团就曾经进行了业务整合，而在近期，FCA和PSA的合并，雷诺、日产、三菱的联盟，都在这一时代的大潮中体现出来。”数据显示，在雷诺、日产、三菱过去两年来的协同整合下，共为其节省了超50亿欧元的资金。
再看吉利与沃尔沃在近期间的表现。前者在近几年中接连收购戴姆勒股份、沃尔沃集团部分股份等，以及在电气化、车联化等方向的资金投入，使得其尽管是国内自主品牌龙头企业，却也难以招架如此大数额的开销。以数据来看，2017年吉利斥资12亿元收购宝腾；2018年初吉利斥资约90亿美元收购戴姆勒9.69%股份；加之其在近年来在新四化方向的研发投入，吉利资金链紧张也在人意料之中。
再看沃尔沃，虽然品牌在去年创下销量新高，但在2019年公司所披露的报告中显示，品牌在1-4月销量实现8.9%的同比上涨，但其一季度的营业利润率却由去年同期的6.4%降至4.6%。在沃尔沃采取低价引销的措施下，其弊端也逐渐展露出来，同时不得不采取裁员手段以维持自身营利状况。
由此来看，本次吉利与沃尔沃汽车若合并重组成功后，对双方而言皆有益处。如若此次重组成功，随着沃尔沃借吉利之手成功在港股上市，届时，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，吉利与沃尔沃之间的企业价值或将皆上一层楼；同时在后期于斯德哥尔摩的上市计划，也将为吉利汽车打开全球市场增加助力。彼时吉利汽车以“蛇吞象”之势完美收购沃尔沃汽车，经此一事后，吉利与沃尔沃汽车间的联系将会进入到新的层次。
