越陷越深。
2月11日，比亚迪官方发布公告称，公司今年1月销量25,173辆，较去年同比下滑42.68%。在历经去年长达6个月的销量下滑后，比亚迪在新的一年并未走出阴影。
具体来看，今年1月比亚迪新能源汽车销量7133辆，较去年的28,668辆同比减少75.12%。其中纯电动汽车销量5,144辆，同比下滑68.28%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑已达84个百分点。
“插电混动现在下滑严重主要还是因为补贴很低，以致消费者购买力下降，现在的话补贴最高也就一万元。”针对插电混动市场的暴跌，分析师张翔给出了这样的看法，“目前新能源发展至今，潜在消费群体资源已尽数开发，且随着新能源的退补，它和传统燃油车之间的优势也在逐渐的缩小，因此销量下滑目前来看是难以避免的。”
去年中旬，我国新能源市场正式退补。在去年上半年还保持同比增长67%的新能源市场，截至2019全年已稀释为同比增长3.9%。而作为我国新能源汽车销量龙头的比亚迪，在退补大潮时的表现便颇为明显。在今年一月前，比亚迪新能源板块已累计下滑六月之久。同时，由于今年春节假期过早，使得在去年12月份各品牌冲刺年销业季时，大大透支了今年1月的销售市场。基于此，比亚迪新能源汽车销量下滑的趋势或也不难理解。
而纵观整体而言，在新能源市场迎来退败的比亚迪，燃油车市场在1月则迎来好转。
数据显示，今年1月比亚迪燃油车市场销量18,040辆，较去年的15,252辆同比增长18.28%。其中，轿车和SUV销量分别为4,484辆和12,254辆，分别同比上涨3.56%和108.08%；MPV方面的销量则为1,302辆，同比下滑74.13%。
对比来看，今年1月比亚迪燃油车型的销量，已超新能源车型销量两倍之多。而在燃油车板块中，又是以一贯为销量主力的SUV车型表现最佳。去年，比亚迪在燃油车板块中，接连向市场投放2019款比亚迪秦、比亚迪宋Pro等多款车型，后者更是在上市次月便突破万元大关。
但在此之势下，有分析师对此提出了担心。其认为目前我国正大力提倡环保出行，由此看起，未来SUV市场的发展或将多受掣肘。今年1月比亚迪SUV车型销量占到品牌总量的48.7%，尽管比亚迪早在多年前便转型向新能源市场发展，但以此数据来看，比亚迪未来道路仍是道阻且长。
目前，受春节假期和新型冠状病毒疫情影响，在已公布出的众多家车企1月销量中，皆是一片下滑之势。此前中汽协曾发布数据显示，今年1月我国经销商库存指数再度创下近11个月来的新高，达62.7%。而在终端市场上，截至本月11日全国4S店复工率仅为19.8%。现疫情仍未完全控制，由此来看，比亚迪在今年2月、甚至一季度的销量表现仍是难言乐观。
