“越过刀之锋刃实属不易，因而智者常言救赎之道艰辛。”
在机场一隅无限期候机，看着短视频内滔滔奔涌的雨水像一张巨口吞噬着所到之处的一切，“很多人忙活半年的营生可能就在这一场大雨中被全部倾覆了”，一位媒体人发出感慨，“你不知道下一刻会迎来什么。”
朋友圈内，继疫情过后，这场暴雨又将众人之心系在同一频率上。往下刷时看到几位东风雪铁龙员工在圈内分享着赈灾救援的信息，猛得又把人拉至去年同期这一节点——仅一年之隔，从被救者到施救者之间的转变，是东风雪铁龙坚挺过来的写照。
这家法系品牌在过往一年多时间内经历诸多转折，从疫情导致的停工停产，到随后陆续回归正轨，母公司之一的PSA与FCA合并为Stellantis集团后又为东风雪铁龙在华发展带来了新的挑战——早期曾有声音传出“Stellantis有意成立一家新的公司、且或将关闭神龙和广汽菲克其中一家”的新闻。当然，这一消息随着Stellantis的明文否认而告一段落，但也从侧面体现出品牌发展至今的危机与挑战。
“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。”市场中四处传来的各种声音似乎都被东风雪铁龙自动过滤，从4月上海车展凡尔赛大秀，到今年7月在长江二桥上亮起的C3-XR样幅灯光，每个不曾起舞的日子里东风雪铁龙未曾放弃希望，就像成千上万名法系车粉丝仍坚守着心中那点信仰一般，“凡尔赛车是好车，就是这品牌啥时候能再起来？”站在上海车展东风雪铁龙展馆门口，旁边两位游客的谈话清晰的铸印在脑海之中。
五年过后，东风雪铁龙给出了答案。
同比增长55%，是东风雪铁龙在今年上半年向市场递上的成绩。继去年东风雪铁龙首款纯电动车天逸PHEV及今年3月2021款天逸C5上市后，新车成功助力天逸车型在上半年实现94%的同比涨幅。除此外，作为品牌旗下售价最高的燃油车型，雪铁龙C6在上半年销量实现同比增长743%——这一数字充分说明东风雪铁龙在中高端车型销量上有所突破，对于雪铁龙而言，这份回馈显然比销量数据更令人感慨。
在经历多年努力后，东风雪铁龙得到了双向奔赴。
这份反馈来之不易。从2019年喊出的“元”计划到受疫情影响后进一步完善的“元+”计划，尽管步伐有所打乱，但“舒适”和“产品更中国”的初心却从未在雪铁龙内部产生动摇。疫情期间品牌曾推多条专项政策以服务用户，后疫情时期东风雪铁龙又先后上线“五心守护”计划和“领潮合伙人”计划，不断践行的背后是东风雪铁龙在市场中摸爬滚打想要寻求的一份归属。就如毕加索和塞纳分别引领中国市场单厢轿车及汽车消费个性化潮流一样，东风雪铁龙仍希望在20余年后的今天再为中国消费者打开关于汽车新的视野。于是品牌将这份希望寄托在凡尔赛C5 X的身上。
老实说这款车型发布初期曾卷有诸多争议，其中之一便是品牌恰逢“凡尔赛”之梗兴起时将车型如此命名是否妥当，尽管神龙早在20年前便将这一法国地标建筑名称抢注了商标。
在凡尔赛身上另一争议之点便是其产品定位——有着轿车的舒适，SUV的空间，还兼具一些旅行车的配置和性能。作为在第三代EMP2平台——Stellantis集团最先进的中大型车平台打造的最新产品，凡尔赛C5X至今也仅有一个模糊的旗舰B级车定位，但这也让其有望在市场兴起一个新的潮流——未来汽车定位的多元性。目前市场对于新车反馈总体仍呈积极走势，自凡尔赛C5 X 6月16日开启盲订后，首日便收到订单1817台，且订单仍在持续增长。
这是一个大胆的尝试，非有心者不能成。对于制造业而言，提振销量和业绩有诸多捷径，降价促销，进军TO B市场，但东风雪铁龙却偏走向人少的一条路，C5 X决心另辟蹊径，从新再来。这样的抉择注定难料结尾，根据雪铁龙9月上市该车的计划，或许在6月后的年度特辑中，我们能看见这家倔强也单纯的法系品牌将在今年收获怎样的成绩。
“一片树林里分出两条路——而我选择了人迹更少的一条，从此决定了我一生的道路。”救赎之路注定坎坷，东风雪铁龙尽管做自己，时间自会给答案。
