8月18日，华晨雷诺正式公布企业未来发展方向以及新产品规划。规划指出，华晨雷诺到2023年将推出全系列轻型商用车，推出5款覆盖不同细分市场的车型，其中包括1款宜商宜家的MPV车型、城市物流车型等。官方强调，其中2款产品将会在2021年推出。
就华晨雷诺公布新规划一事，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：雷诺这样的品牌在欧洲市场成绩非常好却在国内可见度较低，原因主要在于国内与欧洲对商用车的要求不一，致使其无法在短时间内适应国内的商用车市场。而同时诸如五菱等品牌的商用车已经国内商用车低端市场有了多年的经验，能够针对市场特点生产满足大多数客户需求的车型。另一方面，华晨此前主打的是低端市场，而雷诺一直以来针对的是中高端市场，因此华晨雷诺想要有所成绩，还有很长一段路要走。
一直以来，华晨雷诺都没有取得符合期望的成绩。据乘联会数据显示，上半年观境、金杯F50和阁瑞斯累积销量为仅为7,661辆，即便是由于疫情因素影响，对比同属于华晨中国旗下的“利润奶牛”华晨宝马其6月销量59,198辆，销量显得过低。据华晨中国2019年年报显示，华晨雷诺于2019年售出40,197辆轻型客车及MPVs，同比2018年的43,000辆减少6.5%。官方表示，其中海狮轻型客车以及阁瑞斯MPV销量的下降主要原因在于产品组合成熟和市场竞争激烈，另有一部分原因在于国内部分规定的影响。曾经的“轻客=金杯”早已一去不复返。而今年5月华晨雷诺官方宣布其涂装车间进行全面升级改造，扩建后将达到年产15万辆车身的涂装生产能力，然而对比其惨淡销量，这“15万”略显无用，投入的资金或许难以回本，更或是进一步加剧成本支出。
华晨雷诺在销车型少、产品竞争力低，也是其销量与利润常年不佳甚至下滑的一大因素。据华晨雷诺官网显示，华晨雷诺在销车型仅有金杯、海狮、阁瑞斯和观境四款。而根据今年4月15日华晨雷诺官方表态“在发展金杯品牌的同时也将引入雷诺集团的技术和管理经验，实现金杯车型的现代化升级改造，扩大产品线”，有消息称此前华晨雷诺并未真正引入并使用雷诺集团的技术。青橙汽车就此事致电华晨雷诺方面，并未获得回复。汽车分析师钟师对青橙汽车表示，“目前华晨雷诺大致是还处于一个‘投石问路’的阶段，以合资后的‘金杯’、‘海狮’等品牌来在中国市场探路，这对于投资者来说是比较谨慎的举措。”相应的，与同行企业技术水平的提升相比，华晨雷诺自身实力略显落后，导致其产品整体实力不强，从而致使市场竞争力不足，在汽车市场中难以抢占份额、甚至是守住已有份额，尤其是在今年上半年疫情影响下本就不景气的市场环境中，这一劣势更显明了。
2017年，受困于日益下滑的销量与利润，以及巨额的负债（有数据显示2016年年末华晨金杯负债高达36亿元），而同时雷诺公司看中了中国商用车市场，华晨以“1元”的象征性价格将49%的金杯股份转让给雷诺公司，在双方共同承担起债务的同时，新增一笔15亿元的注册资本。然而，事与愿违，诸如上汽大通、福田汽车等已在市场中牢固占据了有利地位，华晨雷诺想要在其中夺取一杯羹，并不容易。
“四面楚歌”又刚经历过“转型升级裁员风波”的华晨雷诺，能否安稳地撑到2013年全系列轻型商用车推出的日子，这是一个未知数。
