近日，日本零部件厂商电装公司因燃油泵“熄火门”事件曝露出的缺陷问题引起大量争议。据悉，目前已经导致479万辆汽车被召回，预计召回规模将继续扩大。
据2020年上半年国内汽车召回数据显示，以“燃油泵缺陷导致极端情况下汽车可能会熄火”为由的召回数量最为庞大。其中广汽本田和东风本田上半年因该问题召回汽车774,774辆位居榜首；丰田（中国）、一汽丰田和广汽丰田召回256,644辆，广汽三菱174,519辆分别位居第四、第五。另外还有福特、马自达等车型也存在同样的问题。据相关媒体报道，该缺陷实质为“燃油泵叶轮成型不完善的缺陷导致工作过程中可能变形以致工作不良”，即为叶轮质量问题。
前车“高田”之鉴，却并没有成为“电装”的后事之师。有业内人士分析各车型召回时间后认为，电装公司或存在在知晓燃油泵存在质量缺陷后依旧继续供应问题产品的情况。据悉，电装公司在全球范围内有21项产品占据主导地位，其中就包括燃油管理系统，其生产的燃油泵在市场份额上的占比极高。早在2017年，彼时“84岁高龄”的高田公司，因为没有对2008年首次发生的安全气囊问题足够重视，同时隐瞒、篡改产品数据，在发现产品缺陷后继续生产和销售问题产品，导致多人死亡的严重后果，最终付出了“晚节不保”的沉重代价——名誉扫地、巨额负债、破产。据悉，目前由于“高田气囊门”事件的持续影响，全球范围内已经召回超过1亿辆汽车。而在“高田气囊门”的阴影尚未过去之时，“电装熄火门”又已出现，无疑是对零部件产业的又一巨大冲击。两者不仅是在市场地位上相近，而其产品缺陷也同样会导致驾驶者的生命安全问题。毋庸置疑，“电装熄火门”必将给电装公司沉重一击。
而在今年上半年疫情对汽车行业的严重影响，由此导致对汽车零部件产业的影响，“电装熄火门”的曝露，更是一番雪上加霜。据多家已经公布半年业绩报（包括未经审计的半年业绩报）显示，2020年上半年净利润和扣非净利润多为同比下降，主要原因在于汽车产销的下滑导致客户订单减少。例如以零部件产销为主营业务的一汽富维上半年净利润总额为2.17亿元，同比下降11.48%；以提供汽车玻璃为主的福耀上半年净利润9.64亿元，同比下降35.98%，需要注意的是，福耀玻璃在国内外皆有产业，其中国内主要的控股参股产业均为盈利，而在德国和美国的则均处于亏损状态；而例如华晨集团的新晨动力，今年上半年净利润就出现了“盈转亏”的情况，据其财报显示，其主要盈利来源于对宝马品牌方面B系列发动机曲轴和连杆的供给，其余则是发动机业务及其它。虽然随着国内疫情逐步缓和，加之相关部门为复苏车市实施的多种补助政策与红利，国内零部件厂商已经逐渐呈现回暖趋势，但“电装”或“成功”令其“熄火”。目前，为应对市场环境的变化，许多零部件厂商已开始寻求转型升级，例如现代摩比斯一改此前专属供应现代汽车集团的运营模式，开始向菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）以及其它公司供应产品。
千里之堤能毁于蚁穴。在又有高田阴影、疫情、电装事件的多重夹击下，零部件产业的复苏，或许会更加艰难；而重视与弥补或可及时止损，减轻对整个产业的负面影响。
