虽然零跑不是发展最快的那一个，但却是发展最稳健的新势力品牌。
犹记得去年7月一张以新势力企业被打叉的图片在各大社交平台广泛流传。不可否认国内新造车企业的优胜劣汰，向来是业内津津乐道的话题。随着蔚来、理想、小鹏相继赴美上市，且市值飙红，国内造车新势力形成“三足鼎立”之势，与此同时是前途、长江等新势力品牌的陨落，所以当时并没有什么企业出来反驳。然而一向低调的零跑，迅速回应“我们还活着呢”。
造车新势力头部企业的亮眼表现是中国新能源汽车行业最无可争辩的注脚，虽然有退场的选手，但这个行业整体仍持续向前发展。除了蔚来、理想、小鹏这些头部品牌之外，仍有一些后浪选手在努力的寻找上升渠道，譬如零跑汽车。
这家成立于2015年的造车新势力，是一个典型跨界造车者，其创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。零跑在诞生之初并不被业内看好，在业内人士看来，作为新造车企业蔚来、小鹏、威马等在第一轮的融资大战中已经占据了优势，融资额度均超过了百亿元。其次，这些企业有更为丰富的汽车行业资源，或者是在品牌的塑造上有更为丰富的手段，他们获得的话题量和受关注度更高。甚至有“这个期望把自己打造成‘汽车界华为’的企业是会被淘汰掉的”的声音传出。
的确，2020年赛麟、拜腾、博郡、绿驰、奇点汽车等诸多新势力车企相继出局，零跑非但没有被淘汰，与之相反的是在2020年下半年开始起势。2020年下半年零跑汽车销量屡创新高，进入2021年更是迎来“开门红”。数据显示，今年2月份零跑汽车销售2,424辆，约为1,000辆销量计划的2.5倍。值得一提的是，零跑T03占零跑总销量的近八成，市场潜力不容小觑。
零跑销量爆发并不是偶然，而是其最初设定的路线和方向，如今得到了验证。目前零跑旗下有S01、T03、C11三款在售车型，从S01到T03再到C11，这三款产品的风格有很大差异，容易让外界认为零跑汽车产品规划混乱。事实上，早在2016年10月零跑举行过一次千岛湖会议，召集投资者和合作伙伴开会探讨做什么定位的车型，这些产品在当时早已定下。
T03的热销为零跑打开良好的局面，进入2021年刚刚发布预售的C11被寄予厚望。C11是零跑全部资源全力打造的一款产品，同时也是零跑旗下首款搭载凌芯01芯片的车型，定位中型纯电SUV，发布预售以来已获取4,181笔订单，为零跑汽车进军主流市场打下了良好的基础。
随着零跑C11 的正式预售，零跑汽车明确了发展目标即“通过最佳性价比战略，在2023年，零跑汽车要进入新势力TOP3；2025年，零跑要获得国内新能源市场10%的市占率。”零跑若要在2023年杀入新势力前三，年销量至少5万辆，这意味着零跑在接下来的三年时间内，每年保持近100%的增幅。按照计划，零跑旗下第四款产品C01将于今年9月首发亮相慕尼黑车展，新车定位为纯电动轿车，或于11月广州车展国内亮相。
在零跑汽车产品节奏稳步推进、市场销量节节攀升的同时获得了资本的青睐。今年1月，零跑汽车完成了43亿元的B轮融资，超募13亿元，并与合肥政府签订战略合作协议。
事实上，在投资零跑汽车之前，合肥已经相继对江淮蔚来、江淮大众以及长安汽车二期等 50 多个新能源汽车相关产业项目进行了投资，仅在新能源汽车领域投资已超500 亿元人民币，或许在“最牛风投机构” 的合肥政府看来，零跑正是下一个投资良机。
不可否认，自2015年12 月创立至今，在零跑汽车发展的五年时间里一直在低调前行，如今零跑迎来了拐点时刻。据了解，目前零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，并计划于今年下半年向科创板提交IPO申请。
随着产品矩阵的不断完善和销量的稳步提升，有着资本青睐和政府加持的零跑汽车正在加速前进，而新势力造车现有格局或将被打破。
