众所周知,2022年并不寻常。从年初意料之外的疫情再袭,到炎炎夏日里的高温限电,叠加供应链短缺、物流不畅等因素,诸多企业的生产节奏遭到打乱;与此同时,出行需求的变化也极大程度地减轻了人们的购车欲望,市场为之一滞。

毫无疑问,越是复杂严苛的环境,越是能够凸显出一个品牌的实力与韧性,这亦足以令其赢得消费者群体的支持与信赖。一汽-大众便是如此——它用行动诠释何谓“众志”,也用行动递交了一份满意答卷。

在过去一年里,一汽-大众以累销182.4万辆的业绩在国内乘用车市场保持领先地位,并以此达成了415亿元的盈利目标;其中大众品牌终端销售104.1万辆,同比增长5.3%,跑赢市场大盘。

值得关注的是,完成累计产量从2000万辆到2500万辆的突破,一汽-大众耗时仅2年7个月的时间,也恰是基于此,一汽-大众成为了从2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。

不可否认,2022年是一汽-大众的产品大年。持续的产品更迭使得市场布局日益完善,多元化的产品组合也令消费者的需求得到满足,在上述背景下,品牌的综合竞争力自是愈发呈现。

从轿车市场来看,宝来、速腾保持着一贯以来的强势地位,各自展现出超20万辆的销量成绩,这在一定程度上有赖于上半年推出的全新车型,尤其是在智能化层面的配置升级;面向B级车市场的迈腾亦迎来了200万辆的里程碑,相关纪念版车型也随之上市。

在SUV市场,大五座SUV揽巡的登场则恰好补全了一汽-大众SUV战略的最后一块版图。自此,品牌旗下的SUV产品矩阵实现了从小型到紧凑型、从中型高端到中大型五座,再到大型七座SUV细分市场的全面覆盖。

另一方面,当电动化转型的大潮滚滚而来,一汽-大众自然不会独自缺席。就整体市场环境来看,随着国补、购置税减免等政策取消,市场开始步入淘汰赛阶段,如长安、东风等传统车企打造的新能源品牌,抑或是蔚来等造车新势力,均在面临着如何扩大品牌影响力、稳固市场份额的难题。

在这场盛宴中,ID.系列成为了一汽-大众的代表之作,仅20个月即突破10万辆销量。就目前来看,其旗下共有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款在售车型,ID.7 CROZZ有望在年内发布上市,届时产品阵容将扩充至三款。

当然,一份好看的成绩单不单源于产品实力,也同样事关营销。基于“以用户为中心”的理念,一汽-大众在去年步入了数智化转型的2.0阶段,通过对消费者多样化需求的洞察,打造迎合年轻消费者等群体的营销模式——无疑,这为销量成绩的上扬奠定了基础。

可见的是,全新探岳与公益行动“探岳发光行动”,汇聚了57万探岳车主的声音;在揽巡发布会上,行业首场元宇宙游戏形式的“巡梦之旅”成为了世人目光的焦点;在ID.系列,一汽-大众通过打造ID. Day用户嘉年华的方式,在18座城市策划ID. DAY活动,吸引超8,000用户线上互动。

除此之外,在生产制造等方面,一汽-大众也在加速数字化与智能化转型,助力综合竞争力的突破。据了解,其对包括长春、佛山华南、青岛华东在内的多个生产基地进行了软硬件设施升级,不仅降低了管理成本,也提升了生产效率。

伴随着冬去春来,正如一汽-大众董事、总经理潘占福所表述的那样,年度关键词已从“众志”同心向“笃行”致远转变。根据规划,今年一汽-大众将新增多款新能源及混动产品,加快推进数智化转型——由此足见,未来可期。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文