3月15日，宝马集团举办了2023年财报会。除公布2022年财务业绩外，集团还展望了2023年的销量和业绩目标外，并公布了包括新世代车型在内的一系列产品规划。其表示，“新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段。”
从财报数据上来看，2022年宝马集团汽车部门总营收为1,236亿欧元（折合人民币9040.2亿元），同比增长29.5%，息税前利润106.35亿欧元（折合人民币777.9亿元），同比增长7.8，息税前利润率则为8.6%。
对于上述业绩，宝马集团解释称，“这得益于其产品定价的改善和积极的产品组合效应，以及华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）的全面并表。”事实上，在更早之前的半年报中，宝马就提及了华晨宝马的股权交易，使其财务业绩增加了77亿欧元。
就市场表现来看，纯电动产品是其业绩亮点。数据显示，2022年宝马集团全球共计交付纯电动车型21.58万辆，同比增长107.7%，占据集团总销量的9%；而就中国这一全球最大的新能源汽车市场而言，宝马纯电动车型交付为4.19万辆，同比增长91.6%。
“2023年，纯电动车仍将是宝马集团销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。”根据规划，宝马集团将在今年实现纯电动汽车销量占比总销量的15%，2024年实现至少20%的占比，并在2030年前超50%。
据了解，为加快电动化转型，其还加快产品阵容的扩充，将陆续发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2，以及创新纯电动BMW i5旅行车；新世代车型则预计在2025年下半年开始投产，并于之后的24个月量产至少6款新世代车型。
不可否认，宝马集团的电动化愿景在很大程度上将依赖其在中国市场的发挥。然而需要指出的是，去年宝马在华纯电动车型91.6%的销量涨幅虽然可观，但这实则基于其2021年较低的销量总值，与自主品牌同期的销量表现相比，其电动化仍显得不尽人意。
依据乘联会公布的“2022年国内新能源厂商销量排行榜”，造车新势力中如蔚来、理想其年销已稳定在10万辆以上水平，传统车企中如广汽打造的埃安品牌，其去年累销已超过27万辆。与此同时，1万辆的月销成绩也已经成为一道分水岭，而宝马则尚有距离。
值得关注的是，宝马电动化销量也存在水分。当前国内汽车市场正迎来一轮降价潮，除部分车企逆势推出保价政策外，从整体上来看，价格战已经打响。虽然宝马在2月时曾官宣涨价（小幅），但据相关媒体披露，其在终端市场的降价幅度颇为可观——宝马i3优惠幅度最高可达约10万元。
就目前来看，国内汽车市场处于回暖的状态，与之相反的是新能源相关政策红利逐渐减弱。对于宝马而言，加快产品投放力度的确能体现出其电动化转型的决心，但在国内新能源市场竞争程度日益激烈的背景下，其正面临如何抢占市场份额的难题。
