多重条件影响下，我国1月车市销量创下历年环比新低。
日前乘联会发布数据显示，今年1月受春节和疫情影响，我国乘用车市场零售销量出现21.5个百分点的同比跌幅，为169.9万辆，刷新自2005年以来乘联会零售统计数额的最低增速。环比来看，今年1月销量环比出现20.8%的降幅，刷新历年1月环比数新低。
在这其中，合资品牌、自主品牌市场皆受较大影响，前者销量同比缩水达18个百分点，后者同比跌幅已破三成。但与前两者不同，豪华车市场在今年1月虽环比缩水，但仍呈同比微增之势。
自主品牌优胜劣汰
由1月市场表现可以看出，整体市场仍延续去年整体走势发展。
去年，我国狭义乘用车市场出现7.9%的同比下滑。其中自主品牌同比下滑14.3%，主流合资品牌同比下滑5.2%，豪华车市场同比增长11.9%。而在今年1月份，自主品牌再次领跌细分市场，不同的是，此次跌幅较去年整体扩大一倍。
针对此次自主品牌大幅下滑，有分析人士认为是正常现象：“一是自主品牌市场在近两年表现皆不良好，呈下滑趋势；二是受去年12月的市场透支、今年春节的提前以及1月后半阶段的疫情爆发影响，使得自主品牌表现出现较大波动。三是由于目前市场中品牌过多，使得平分到具体品牌的销量有所减少。现如今车市竞争越来越激烈，随着此次疫情的来临，未来车市的优胜劣汰法则或将加速显现。”
数据来看，2018年、2019年自主品牌销量分别同比下滑7.3%和14.3%，虽然下滑幅度持续领跌，但其整体销量基数却是遥遥领先于其他细分市场。今年1月，受多重条件影响下，自主品牌整体市场跌幅出现进一步扩大，其中比亚迪同比下滑超4成，吉利同比下滑超2成，海马同比下滑超8成。有分析人士认为，以目前形势来看，受疫情影响，我国车市在2月销量中的预估降幅将破8成。
但乘联会分析认为，目前情况来看，此次疫情中自主品牌的影响相对而言或小一些： “因入门级消费者购买力相对不强，会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。目前自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节也有一定优势。”
“实际上以目前市场整体基数来说，自主品牌市场不算是真的缩水。尽管在近几月内自主品牌市场或将出现较大波动，但在此之后客户购车潮或将迎来一个小高峰。未来自主品牌仍有发展空间，关键在于谁能挺过此番危机，看到明天的太阳。”相关人士分析道。
豪华车市场同比微增
虽然在整体行情中难以避免，但豪华车市场仍凭其竞争力实现同比微增。
数据来看，今年1月，豪华车市场整体销量同比增长5%，这一数值相较于12月的15.5%有所下滑，但与其他市场相比，仍是有所超越。
“豪华车市场销量的增长是一个正常现象，”彼时在采访时，乘联会秘书长崔东树曾对此解释，“目前我国人民生活质量越来越好，富人越来越多，因此在购车方面越多人更倾向于豪华车品牌。”
以乘联会公布的数据来看，1月前十名高端轿车榜单中，大部分仍处于同比增长的态势。其中奥迪A6表现迅猛，同比增长约四成；宝马5系也出现同比约1成的增长。而在SUV版块，前十榜单中除途昂、沃尔沃XC60、普拉多外，其余车型均向好发展。
去年，豪华车市场同比增速稳定，累销约221万辆，同比增长11.9%。目前1月豪华车市场表现仍可圈可点，但受疫情影响，此前预计的豪华车市场于今年良好表现也将有所缩水。日前乘联会分析认为，今年2月全国汽车零售销量有望跌破3成，1-2月累计下滑在25%以上。在此之上，豪华车市场波动也将在所难免。
