为巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵。
据青橙汽车获悉，比亚迪e系列的第三款车型e2于9月2日晚正式上市。新车是一辆两厢版的紧凑型电动车，提供标准续航和长续航两种版本，NEDC续航里程分别为305km和405km，综合补贴后的价格区间为8.98-11.98万元。这是比亚迪自今年3月21日发布全新产品序列——e系列以来，推出的第三款车型。
作为不到十万起步的紧凑型新能源车，比亚迪e2目前的竞品并不多，相近的只有奇瑞艾瑞泽5e一款车型，而该车的单月销量仅百余辆，存在感较弱。此外，另外一款车型长安逸动ET（12.99-13.99），因其终端有1-2万的优惠，所以和e2会有部分价格重合，且两者都是抢占两厢电动车市场的先机车型，拥有同样的续航里程，上市后或会正面竞争。
目前，比亚迪旗下有王朝系列网络和开拓平价纯电动车市场的e网两大销售网络，e网的定位低于王朝系列，用以抢占王朝系列无法下探的低端市场。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文表示：“现在新能源和燃油车的购车价差距还是较大，大约在6-7万。e网的意义就在于推动燃油电动化，所以该系列会逐渐覆盖全部车型，三年之内会有10款新车亮相。”目前，e系列已经上市的两款车型分别是微型车e1，价格区间为5.99-7.99万元；另一款是小型SUV S2，价格区间是8.98-10.98万元。比亚迪首批e网门店——北方瑞迪的董事长王瑞江称，e网的定价和占据最大体量市场的燃油车在同一个价位空间。但汽车分析师钟师对青橙汽车表示，目前并未看到协会数据说最大体量市场在十万元左右，不知道该数据从何而来。
比亚迪旗下的燃油汽车颓势难掩已是不争的事实，据青橙汽车查询数据知悉，2018年，比亚迪燃油汽车的市场表现延续了2017年的颓势，全年累计销量为27.29万辆，同比下跌7.8%。形成鲜明对比的是，新能源汽车同比增长99.8%至22.72万辆。进入2019年以来，燃油汽车和新能源汽车的双向走势更为明显，比亚迪燃油车的单月销量跌幅均为两位数，上半年售出的22.8万辆新车里，燃油车仅占8.2万辆，同比下滑45%，这也或是比亚迪急于推进电动化、王传福多次公开提议禁售燃油车的原因之一。
根据比亚迪官方数据显示，今年上半年，新车累计销量为22.81万辆，同比微增1.59%。在业绩方面，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。对于在销量微增的背景下是如何实现了净利大幅增长，比亚迪解释称，因新能源汽车的增幅达到94.5%，远超大盘（新能源市场增幅为49.6%），且毛利率较高的新能源汽车占比持续提升，所以抵消了燃油车下滑的影响。
太平洋证券8月21日发布的研报也显示：比亚迪中报逆市高增长主要是因新能源汽车大幅增长。据悉，2018年补贴前低后高，同时，2019年补贴政策在3月推出后存在3个月的补贴过渡期，所以上半年业绩受补贴退坡影响有限。但随着6月底开始执行新的补贴政策，比亚迪下半年的业绩将会承压。已知的是，在进入补贴过渡期的第二季度，公司毛利率已环比下降3.7%至15.3%。但王传福对公司未来发展前景充满了信心，已于6月5日完成了100万股的增持计划。
到目前为止，从销量数据上来看，e网的两款车型销量都还处在爬坡阶段。4月上市的e1，现在单月销量维持在千辆左右，5月上市的S2在6月和7月两个完整销售月份的销量为2061辆和2080辆。
