线上卖车转化率低，经销商全面复工终于进入倒计时。
3月2日，中国汽车流通协会发布了经过调研的123家汽车经销商集团，共计8095家经销商门店的复工情况。截至3月2日，经销商综合复工效率已经提升至36.61%。其中，经销商门店复工率71%，销售效率24.9%，售后效率31.1%。
经销商复工情况与当地疫情程度有关。从区域看，华中地区与东北地区受疫情影响相对较大，经销商综合复工率处在较低水平，华南、华东区恢复相对较快，综合复工率已超过40%。对于未复工的原因，中汽协称，受疫情影响，地方政府对复工的管控是主要原因。
“现在疫情期间，大多数员工都没复工回京，店里基本上没有什么客流。”北京一家领克4S店对青橙汽车表示。而青橙汽车所采访的另外位于北京地区的通用、雷克萨斯等经销商以及河北地区众多经销商也表示情况惨淡。
在管控放松的地区，复工率已经恢复大半。“ 经过20多天调整，已经恢复7成，预计在3月底就能恢复正常。”位于安徽的一家大众经销商对青橙汽车表示。而据中汽协数据显示，华东区门店复工率已经达到84.4%。
2月份，受疫情影响，本计划与2月2日正式开工的时间被推迟，最早一批与10日开始复工，但由于客流量极少，销售低迷。中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
一边是店面运营资金消耗巨大，一边是新车积压，无人问津，经销商的日子苦不堪言。 为缓解经销商压力，已经有大部分整车企业宣布，通过取消2、3月份业绩考核，并推出一些列金融政策为其减压。
在整车企业为其减压的同时，经销商也开始抖音直播、VR实景、云卖车等线上零售方式。然而，线上卖车一时热，但实际成交量却寥寥无几。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“线上模式”短期内难以成为汽车销售的主流方向。
实际上，2016年以来，就有部分车企和电商合作探索线上销售汽车的模式，例如拼多多低价抢购、淘宝双十一等促销卖车，但没有取得显著效果。相比之下，4S店的运营模式较为成熟，能为消费者带来好的服务体验。而行业分析师贾新光也对青橙汽车表示，现在线上卖车主要还是宣传产品。
线上营销做足，只能维系品牌热度，而实际销量才是关注焦点。“预计2月份整体市场销量同比降幅在80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到50%左右。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。
基于2002年非典过后，中国汽车市场迎来井喷式增长，因此有不少人认为此次疫情之后爆发式增长的情况会再现。但是，时过境迁，中国市场在2017年达到2887.9万辆的销量已经连续两年出现下滑。而疫情发生后，乘联会将全年汽车销量增速此前预测的1%正增长或调整为-5%。而中汽协也认为，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或影响未来汽车产业格局。
