2020年6月，博郡汽车的造车梦宣告失败。已经成立了4年但尚未见量产车的博郡汽车发布公告，表示目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏钱员工的工资漏洞。7月1日，戴雷宣布拜腾中国内地业务暂停运营，这个决定成为了压垮上千位员工的最后一根稻草。无论是否能够接受，拜腾倒了都是不可争辩的事实。
造车虽然是一场美好的梦，但更是一门生意，有人梦想成真，就有人梦想破灭。两三年前，造车成了新的风口和热点，一时间，大量造车新势力企业先后涌现。行至今日，仅有蔚来、小鹏、威马、理想等头部企业还活跃在公众的视线中，更多还在烧钱画饼的造车新势力都已道尽途穷，或像博郡、拜腾、赛麟一样只能黯然退场。造车难度极大，失败风险极高，不是头部玩家的博郡和拜腾等已经倒下，剩下作为头部企业的蔚来、小鹏等造车新势力也是举步维艰。
难产的蔚来ET7，究竟还能等到吗？
2020年半程已过，原定于19年12月份亮相，2020年开始批量交付的蔚来ET7智能轿跑，迟迟没有等到量产却又等到推迟到明年底的消息。消息称蔚来ET7或将在2021年12月量产，并于2022年正式上市。从19年到20年又到21年，蔚来首款轿车终于又官宣，但是很多人也担心起新车量产的速度太慢，会不会等不到上市，公司就黄了？这一猜测也并非没有道理，尽管蔚来看似前景一片光明，但是资金链和连年亏损的问题一直存在，而且谁也不能保证这是不是蔚来另一种融资方式。相比蔚来智能轿跑的一再延迟上市，同为造车新势力的小鹏汽车的智能轿跑——小鹏P7则在今年4月底如期而至。作为一款可以对标特斯拉的超长续航智能轿跑，小鹏P7一经上市便得到了诸多好评，无论是精美的外观、优越的动力性能、续航里程还是智能化等卖点都赢得了市场及消费者的认可和青睐。
不赚钱的蔚来，股价飞涨了？
2020年7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了战略合作签约仪式。根据协议，六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。此外，蔚来汽车第二季度以过万的销量超出了官方预期，在双重好消息的加持下，蔚来7月10日收盘时，股价已升至14.98美元，为其史上最高。更早些的4月底，蔚来与合肥签署了70亿元的战略合作计划，携手江淮大众成为当地发展新能源汽车的重要两极。
然而，美股的疯涨却无法掩饰蔚来在财务业绩上的颓势。事实上，“卖一辆亏一辆，不卖更亏”的蔚来，依然面临着亏损持续扩大的窘境。财报显示，2017年蔚来净亏损为50.122亿元，2018年净亏损为96.39亿元，2019年净亏损增加到112.96亿元，每年持续亏损的现实让人无法给“蔚来有没有未来”这一问题一个肯定的答案。显然，李斌仍需给蔚来寻求更多“外援”。今年5月底，摩根士丹利分析师Tim Hsiao，在问及李斌蔚来中国位于国内上市的可能性时，后者回答道，“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。”这一次，李斌将镰刀挥向了中国资本市场。
