5月18日，华晨宝马20周年庆典暨新闻发布会在沈阳里达工厂正式举行。会上，宝马集团披露了一系列提速电动化转型的项目与规划，并宣布开启下一个二十年。
据了解，除自2026年起将在沈阳投产纯电动BMW新世代车型外，宝马第六代动力电池项目、研发中心二期扩建项目均正式启用。其中，前者早于去年底签订，总投资达100亿元、规划面积打24万平方米，后者则将进一步加强新能源车本土化全流程开发和验证能力。
事实上，自去年合资双方的股权交易正式落地，华晨及宝马的股比从50:50变更至25:75后，后者已成为这家合资公司的最大股东，也是公司运营等方面的实际控制人。毫无疑问，这将促使宝马赢得更多利润——正如此前财报中所指，“（实现营收增长的原因主要）是来自中国合资企业华晨宝马的收入。”
在这一背景下，宝马方面持续加大对华晨宝马及相关生产基地的投资力度，仅去年就先后达成多个项目协议，累计投资数百亿元。而按照华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩所述，“2010年以来宝马沈阳工厂累计投资已近1000亿元。”
值得关注的是，在汽车产业转型变革的当下，新能源汽车市场竞争愈发激烈，尤其是在多种政策红利的扶持下，中国市场已成为全球最大的新能源汽车市场，这也正意味着，加速在华的电动化进程，能为宝马带来更高的利润。
“2023年，纯电动车仍将是宝马集团销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。”根据规划，宝马集团将在今年实现纯电动汽车销量占比总销量的15%，2024年实现至少20%的占比，并在2030年前超50%。
实际上，宝马在华的电动化表现并不乐观。数据显示，宝马纯电动车型在2022年交付为4.19万辆，今年一季度交付一季度纯电动车销量为1.98万辆，与国内自主品牌同期的表现对比颇有差距。同时，这一成绩很大程度上与i3等产品的以价换量有关，3月降价潮期间就有消息称该车终端大幅降价（约10万元）。
就目前来看，宝马旗下共有i3、i4、iX3、iX和i7五款产品。在今年上海车展上，宝马还带来了旗下全新纯电动SUV——宝马iX1长轴版，该车或将于年内上市。但可见的是，尽管品牌正加速电动化产品的投放力度，但如何抢占国内新能源汽车市场的份额，于其而言依旧困难。
