在产品、资金等方面均处于劣势的零跑汽车打起了IPO的主意。意图IPO，或许只是零跑汽车的“遮羞布”。
继蔚来（股票代码：NIO）、理想（股票代码：LI）、小鹏（股票代码：XPEV）三家车企美股上市后，威马、恒大等造车新势力也宣布了科创板IPO计划。
近日，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访的时候表示，零跑汽车预计将于明年年底或者后年IPO。
量产车销量极低，T03被疑“抄袭”
零跑汽车的“优势”仅是相对没有量产车的造车新势力而言。2019年1月3日，历时约3年，零跑汽车推出了第一款产品“零跑S01”。朱江明在“订单超过4,000辆”的欢呼声中表示2019年交付将会超过1万辆，但事实却是产能不足难以按时交付，直至年终销量也并未公布。有媒体称，零跑汽车在2019年全年销量不足1,000辆，或是彼时零跑汽车副总裁赵刚离职之因（赵刚于2020年年初离职零跑）。
今年，朱江明“2020年销量总目标5万辆，S01达2万辆，T03要3万辆，整个新能源车企的前十名”的计划，也宣告搁浅。受疫情影响，汽车消费水平也随之降低，再加之工厂生产能力受到遏制，从汽车行业整体来看，今年2月各厂商销量多处于明显下降趋势。对于造车新势力而言，则是在去年新能源汽车补贴退坡基础上的一次雪上加霜。
据了解，零跑汽车今年第一季度销量仅为242辆。据乘联会3月销量快报显示，新能源车企排名第十的理想ONE第一季度销量为2,896辆。在定位为小型纯电动轿跑的零跑S01惨遭失败后，零跑汽车毅然推出零跑T03，定位为长续航（综合工况403公里）智能纯电小车，于5月11日正式上市，希图提升销量。
鉴于零跑汽车自身并没有生产资质，其产品均由杭州长江乘用车有限公司工厂代工生产。零跑T03因为2400mm的轴距与长江逸酷相同被疑两者出自同一平台，而同时其与Smart Fortwo高度相似的外形则饱受关注。据悉有业内人士指责“T03设计手稿抄袭Smart Fortwo”，而朱江明在介绍零跑T03的时候也曾表示“（零跑T03的）目标是各方面都要做到和Smart一样,包括内部的工艺、品质。”另外，日前官方公布的10月销量数据显示，零跑汽车10月销量1,743辆，其中T03销量1,681辆，该车上市至今累计销量5,358辆。
产品虚假宣传、质量问题频出
在销量颓势的同时，零跑汽车也陷入“质量问题”的旋涡之中。零跑S01自交付后陆续曝出存在方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障、按键和触屏失灵等多种质量问题，同时宣传中的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也不曾实现。今年5月11日更有媒体披露“多达200位零跑S01首批车主发表致零跑汽车公开信集体维权”，然而零跑汽车在对车主回复中却表态“质量无问题”，“车主的问题为偶发性问题，非安全性质量问题”。
这与近期理想汽车拒不承认质量问题相似——理想汽车因为行业与公众的批评而将“升级”改成了“召回”，却依旧没有承认质量问题。值得一提的是，国家市场监督管理总局在10月10日发布了杭州长江乘用车有限公司（代工零跑汽车）的召回声明，决定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150台。
融资金额少，经营亏损严重
“各种模式的资金筹措是新兴车企必经之路。”汽车分析师钟师表示。据天眼查数据显示，零跑汽车至今融资共计4次，其中2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。此外，在2019年10月零跑汽车曾透露其B轮融资正在进行，不过迄今为止再无消息。蔚来汽车CEO李斌曾表示“没有200亿不要造车”，理想汽车的李想认为“10亿美元就能盈利”，拜腾汽车烧光了84亿还没有量产车。零跑汽车的融资金额，无异于“杯水车薪”。
零跑汽车自身也处于亏损的状态。相关数据显示，其2018年亏损达3.07 亿元，2019 年上半年亏损约 2 亿元。另外在大华股份、即零跑汽车主要投资者的年报中，关于零跑科技的投资损益项目的数据则显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4,298.4万元。此前朱江明曾公开表示大华股份（其为大华股份主要创始人之一）将持续为零跑汽车输送资金，以保证零跑汽车的正常运营，宣称“即使不融资也能再活三年”。
汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”
对于零跑汽车的IPO方向，张翔明确表示其只能是“科创板”，“美股已经有蔚来、理想和小鹏三家中国车企上市，对于第四家来说（上市）是非常艰难的。毕竟投资造车新势力的资金量是有限的。”张翔指出，“目前国内车企大多指望在科创板上市，例如吉利、恒大、威马等。零跑汽车与它们相比，除已有量产车外，劣势较大。”
“门外汉”朱江明的“造车梦”
零跑造车，是属于朱江明这个出身IT行业的“门外汉”的造车梦。朱江明在面对媒体的采访中曾坦承，其2015年刚想做汽车的时候，对汽车一无所知，更不知造车需要资质。凭借大华股份创始人的身份、以及安防监控行业处于领先水平的大华股份在图像识别处理和软件算法等方面的优势，朱江明成功建立起了一支团队。有数据统计显示，零跑汽车团队中80%为研发人员，多来自于大华股份、IT产业与整车制造业，其中管理团队主要人员则来自于大华股份和华为。
“PPT造车鼻祖”游侠汽车倒下，将画饼越画越大的零跑汽车却在2017年亮相零跑S01并于2019年正式上市。官方指导价为18.99-22.99万元的零跑S01以补贴的方式降价8万，被定义为“10万元级别”。由于没有生产资质，零跑汽车选择了与长江汽车合作，借长江乘用车的生产资质。然而，2016年就手握“双资质”的新能源造车企业长江汽车于11月初被曝负债30多亿、拖欠工资4,000多万，或将进入破产清算。
零跑汽车还开创了“挂假临牌试驾违法”先河。2019年4月零跑汽车组织试驾，由于执行公司使用假临牌，导致媒体记者被警察依法扣下，遭到扣12分、罚款5,000元的处罚。虽然彼时零跑汽车副总裁赵刚抵达现场并致歉当事人，且在事后给出解释，但无疑因此对企业声誉造成了严重影响，难以消除。
零跑汽车公开宣布的优势，在于核心技术的自主研发能力，在于自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术。值得一提的是，今年5月8日，一汽轿车（一汽奔腾）与零跑签署战略合作协议，旨在“在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，并一同开发智能电动汽车车型”。而此前拜腾也曾与一汽合作，为布局智能新能源汽车产业奠定基础。对照如今拜腾现状，其中充满不可说。
“心有余而力不足”，或许正是此刻零跑汽车的写照。面对零跑汽车销量低、产品差、企业与品牌声誉弱、自身无“造血”能力等现状，朱江明“何德何能”可以走到IPO道路的终点。
