e:NS1｜东风本田的坚守与进化

随着汽车产业“新四化”浪潮的推进，当下的汽车产业正处在一个愈进愈难、愈进愈险而又不进则退、非进不可的时代，而时代从不只属于身先士卒的开拓者，但那些目光长远、坚守初心的改革者一定不会被辜负。

身处能源换代的今天，东风本田正是这样一个坚守初心的变革者。今年3月，成立19年的东风本田迎来了第700万辆整车下线的里程碑。值得一提的是，在这一高光时刻代表东风本田站在镁光灯下的并不是大家熟知的CR-V、思域，而是全新的纯电动车型——e:NS1。不难看出，在这一特殊时刻e:NS1的亮相为东风本田700万辆里程碑赋予新的含义，即以此为起点东风本田将加速电动化转型。

自3月18日e:NS1发起预售48天后，4月26日该车迎来正式上市，新车定位于紧凑型纯电动SUV，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。

事实上，自东风本田创立以来始终坚持以用户为中心。在燃油车时代，东风本田之所以受到广大用户喜爱，核心在于其能够深刻洞察用户的需求，并致力于通过技术创新为用户创造超越期待的驾驶乐趣。无论是从CVCC到VTEC，还是从地球梦到i-MMD混动系统，东风本田所应用的动力总成技术，让驾驶乐趣不再受制于油耗、价格。

如今进入电动化时代，东风本田初心不改。去年10月，本田中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。与此同时，本田在华两家合资公司旗下首款纯电动车型东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1首发亮相。

作为本田在华正式上市的首款纯电动车，东风本田e:NS1不仅完美继承了本田70余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，为中国用户带来了集“动”“智”“美”三大核心价值于一体的全新纯电产品。

其中，动力性能依然是e:NS1的最大优势，新车基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，使得车辆兼顾加速线性和爆发力。此外，该车将提供两种不同的动力电机，分别输出最大功率134kW和150kW两个版本，均采用宁德时代的三元锂电池组，根据电池容量的不同，可提供420公里和510公里CLTC续航里程。

在智能化方面，e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体，将智能化做到了极致。硬件方面搭载了一套10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸中控大屏的屏幕组合，科技感十足。

值得一提的是，本田工程师表示，他们在研发这款车时，并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，目标是开发出一款具有鲜明Honda风格的纯电动车，让本田老用户开起来有熟悉感。这或意味着纵使进入软件定义汽车时代，东风本田仍将保留机械时代的优势。

伴随着e:NS1上市，东风本田的电动化转型将进入加速期。实际上，东风本田的新能源转型并非始于本田在中国发布电动化战略之时，而是始于2018年。2018年东风本田燃油车市场如日中天，年销量逼近70万辆，CR-V、XR-V、思域三大车型更是创下单月最佳销量纪录，并在全年中累计销量均超10万辆。彼时，新能源市场虽然风口乍起，但新能源的代表造车新势力企业们却深陷交付泥潭、资金困顿，未知的变数非常大。

在这样的环境下，东风本田在当年广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，表明挺进新能源市场的决心。在这一计划之下，2019年推出了CR-V、英仕派、艾力绅的混动版车型；2020年推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV；2021年推出了首款PHEV车型CR-V锐·混动e+。