12月9日，长安汽车集团公布最新销量快报。11月长安汽车集团销量为188,030辆，长安系中国品牌汽车销量为135,301辆，长安系中国品牌乘用车销量为94,567辆。
结合此前月销量数据，上述三类销量前11月总计分别约为210万辆、163万辆、110万辆，可见的是，长安汽车集团已完成其今年220万销量目标的约95%。
在合资品牌方面，自8月底增资项目落地后，长安马自达已实现马自达在华销售渠道的合并，但11月销量环比不升反降，今年品牌在华总销量同比亦有所下跌。长安福特销量则与上月基本持平，随着追光者EVOS在广州车展上正式上市，或将对此后销量提供助力。
就中国品牌乘用车方面，对比近日吉利汽车公布成绩（前11月116.9万辆），长安汽车略有差距。具体到车型来看，以CS系列等为代表的车型仍为长安汽车的销量担当，其中CS75及CS55月销均突破两万，主力为其PLUS车型。UNI系列同比下滑明显，彼时单车月销破万的成绩难以重现。
公开资料显示，UNI系列在售的两款车型该月累计销量仅10,506辆，第二款车型UNI-K在推出前夕便因麋鹿测试险翻车的状况引起消费者对其安全性的质疑，一度上市延期。或为提振销量，该系列第三款车型UNI-V已在日前正式亮相计划将于明年年初上市，而UNI-K也在日前公布了一款iDD混动车型。
除此之外，长安汽车在新能源领域的表现值得关注。
一方面，自国民版车型上市以来，奔奔E-Star已成为长安新能源的销量担当。但随着新款车型的推出，这一车型因“变相加价、合同违约”等原因在相关汽车投诉平台登上前三。虽然官方解释因缺芯导致提车延期并已加快生产节奏，但并未得到消费者认同——上述问题截至发稿尚未得到解决。
事实上，目前芯片短缺仍是诸多车企销售困局所在。相比于理想等造车新势力采取延后交付（雷达）、抑或是部分车企以低销车型芯片转供热销车型的方案，在外界看来，长安新能源或有“割韭菜”之嫌。而相对于长安新能源早前推出国民版以低价策略打入微型代步车市场，加价的方式不免与前者相悖。
另一方面，高端新能源品牌阿维塔尚有待时间检验。这一以长安、华为、宁德为背书的新品牌，在今年11月正式定名，并亮相了首款车型阿维塔11，预计将于明年第二季度发布、第三季度交付。此外，宁德时代业已入股成为该品牌第二大股东。
不可否认，长安汽车集团当前累计销量已超过2020年全年，但显然，在行业电动化转型的风口之下，奔奔事件引发的信任危机正亟待解决。就目前来看，随着造车新势力如“蔚小理”等月销相继破万，各大传统车企加速转型，高端新能源品牌阿维塔亦任重道远。
