利润下跌87%，邱天高转型不见成效
3月27日，江铃汽车(000550,SZ)正式对外发布了2018年业绩报告。报告显示，江铃汽车2018年营收为282亿元，同比下滑达10%；归属于上市公司股东的净利润为0.9亿元91同比大幅下滑87%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.8亿元，同比下滑270%。
营收和利润均出现两位数下滑，邱天高的转型计划宣告：“破产”。
对于利润和业绩大幅下滑，江铃汽车将其归咎于其在新产品和新技术的研发投入加大，以及造车新势力和传统车企在价格竞争上更为激烈所导致。与今年年初江铃发布的业绩预告相比，市场价格竞争更为激励是从前没有提到的。
此前江铃就已公布了2018的销量数据，其在2018年共销售了28.5万辆新车，JMC品牌为21.8万辆、福特品牌为4.9万辆、驭胜品牌为5.7万辆，总销量同比下降8%；整车收入251亿元，同比下滑达11%。
据青橙汽车了解，2016年邱天高正式接棒王锡高出任江铃股份董事长，自此以后的三年间，江铃汽车都处于产品结构调整的转型过程。邱天高层提出借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场的商乘并举策略，但收效甚微。汽车分析师曹新光在接受媒体采访时曾表示，江铃汽车业绩下滑，从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力。
江铃的转型并没有就此收手，作为江铃的重要合作伙伴，福特在2018年遇到了空前的销量危机，前江铃汽车总裁范炘搭上了福特这班“特快专列”，在2018年，福特为了改变目前在中国市场的不利局面，建立起了全国销售服务机构，欲将福特品牌产品整合进同一个营销机构。有分析人士表示，没有了福特品牌的背书，江铃汽车的销售渠道经营将会变得更加困难。
2019年初，王文涛顶替范炘担任江铃汽车公司总裁及执行委员会主席，以期逆转颓势。曾在长安福特效力多年的王文涛上任后变把同福特的继续深化合作当作头等大事，今年2月江铃销量为1.4万辆，同比增长1.6%
王文涛上任后的首月，江铃汽车实现微增，这其中主要得益于江铃福特的新车领界的出色表现，2000多台的销售数据虽然难解江铃销量之渴，但还是为其争取了一丝喘息机会。JMC品牌在进入2019年后下跌幅度有所收窄，但并不能改变JMC仍在自由落体的现状，江铃的问题仅仅靠一台福特领界是不可能解决的，摆在王文涛面前的出了销量外，还有岌岌可危的利润债务表。
对此，江铃汽车董事长邱天高曾表示：“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势。”
